【摘要】俗话说“要想富，先修路”，由此可见我国经济发展与交通运输业的发展有密切关联。笔者认为在市场经济发展与运营过程中交通运输起到基础保障性作用，其在国民经济发展中占据重要地位，本文着重分析国民经济增长和交通运输业发展的关系，研究交通运输促进经济增长机制，从问题入手寻找解决问题的措施，具有较强的可借鉴性和实践性。
【关键词】交通运输 经济发展 解决措施 实践性
经济大跃进时代我国海陆空运输方式得到了长足发展，科学调配各种交通运输方式受到社会各界人士的广泛关注，为发挥陆海空运输优势，使其满足各种运输需求，保证运输安全性和资源利用率，拉动国民经济的增长，相关部门与从业人员必须提高人力资源与物资分配效率，扩大市场规模，以交通运输业带动我国不发达地区的经济增长。
一、交通运输问题的诞生
Ingram研究表明，交通运输业对国家经济建设的影响十分深远，其研究结论证明基础设施的投资能力和经济产出呈正比增长，经济在发展过程中基础设施每增加1%的存量，国民经济的生产值就会增加1%。与此同时Stromquist and Anderson也曾经发表过类似观点，其认为欧洲所有的经济体制的转变都与通信和运输业密切相关，纵观经济史可以发现，市场经济总是与运输成本成反比，即运输成本越低则市场经济越高。仅从我国经济增长规律来看，08年我国在运输产业上的投资额度高达8000亿人民币，据交通运输部所出具的最新调查资料显示，2008年～2012年四年间，我国仅公路水路交通的固定投资就已经增长了6300亿人民币，达到了历史最高点的1.43万亿人民币，而2013和2014年的相关数据仍没有具体数值，但可以想见其固定投资额度势必会超过1.43万亿，再创历史新高，由此可见，投资运输产业已经是国家提高内需，拉动国家各产业经济快速发展的保障性手段。
中国近十年的经济发展速度令世界震惊，但我国交通运输行业仍与先进性产业有较大出入，国家相关部门一直致力于改变落后地区的落后面貌，虽然也采取了多种政策和手段调控国家经济，国内学者也对此问题开展了各种论述和研究，却很难改变贫困地区的经济发展现状。笔者认为与其深入剖析政策缺陷、地理环境、人力资源和经济扶持等问题，不如直接从根本着手，调控经济欠发达地区的人力资源和物资分配，先使经济欠发达地区的人资与物资分配水平提高上来，再逐步形成产业链，带动地区经济的发展。在提高人资与物资分配水平时应注重地区运输成本的调控工作，努力减少运输成本促使资源分工快速演进。
二、应对策略
（一）完善交通运输管理制度，努力降低交通运输成本
交通运输机制的制定与运输成本的降低有直接关联，在市场经济模式下任何行业的发展单纯依靠市场调控是无法满足行业需求的，该发展特性在交通运输行业中尤为明显，交通运输属于基础性服务行业，行业本身具有公共服务性质，仅就运输行业成本投入而言，小到几千万上亿，大到几十亿上百亿，这类基础设施的建设如无国家支持，其工程的浩大程度是很难想像的，举例来说，美国南北战争后的铁路建设工作就与美国国会通过法案Homestead有直接关系。
统一并完善运输业管理制度，对加快运输业的国内发展速度和国际发展速度有巨大作用，随全球贸易日渐活跃，小到地区与地区间的贸易往来，大到国家与国家间的贸易往来均无法脱离运输也的支持。综合输运是我国与世界沟通商贸的桥梁，对特定运输过程而言，使用单一的运输方式很难满足地区与地区或国家与国家间的贸易往来工作，此时就要求多种运输方式的相互配合和协调，而且不同的运输方式应互有衔接，真正实现连贯、无缝、便捷、快速的行业发展目标。加快交通运输业的体制改革步伐，最近几年，我国大力扶持交通运输产业，使得交通运输企业无论是从价格、运营模式、供需关系等方面都取得了长足发展，特别是在电商日益兴起的今天，运输行业更是得到了飞速发展。但在行业高速发展的时间段，我们不能忘记对行业未来发展的规划，我国运输行业仍然没有健全市场管理体系，仅就铁路运输产业而言，铁路运输产业的缓慢发展与国家对铁路交通的管理体系僵化有直接关联，经济时代，铁路运输行业要想长足发展，国家就必须健全和国家经济体系相适应的铁路运输管理机制，更好的解决管理体系存在的问题，例如产权问题、交通要素市场体系的健全问题等。
（二）提高自主创新意识，增强运输设备灵活性
自主创新是国家经贸走向世界的基本素质，我国交通运输产业要想走向世界，闯出一片新天地，就必须坚持原创理念，将技术的引进、消化和创造结合在一起，不断提升自主行业创造力，才能为我国交通运输现代化发展提供可靠的技术支持。举例来说联想集团成立于1984年，由中科院计算所投资20万元人民币、11名科技人员创办，到今天已经发展成为一家在信息产业内多元化发展的大型企业集团。1984：联想的创始人柳传志带领10名中国计算机科技人员前瞻性的认识到了PC必将改变人们的工作和生活。怀揣着20万元人民币（2.5万美元）的启动资金以及将研发成果转化为成功产品的坚定决心，这11名科研人员在北京一处租来的传达室中开始创业，年轻的公司命名为“联想”（legend，英文含义为传奇）。后因联想集团不断自主创新搞科研，实力逐步壮大，直到联想集团成功收购IMB的PC业务时，搅得全球的IT产业为之动荡。由此可见，自主创新对企业的发展有着决定性作用，该理论同样适用于国家的经济建设，如袁隆平研发杂交水稻，使得我国农业经济快速发展，极大程度满足了国民对粮食的需求。
（三）利用多种交通运输模式，推动国家经济快速增长
仅就我国国内的交通运输产业而言，公路运输和民用运输占主导地位，公路和民用运输对我国经济的增长十分重要，如果维持两种运输模式的生命力，提高其发展速度，是国家有关部门必须深入思考的问题。笔者认为，要想持续发挥公路和民用运输的作用，首先应加大公路运输基建设备的资金投入，不能仅局限于眼前利益，因国内交通运输产业相对超前就忽视了其再创造。在未来5年或10年内持续加大高级别公路建设的资金投入，完善交通运输模式的配合机制外，还应以国内公路运输为主，明确公路运输在国家交通运输体系中的主导地位，使公路运输业发挥更大的经济效益。而随着我国民用汽车数量的不断增加，势必会推动国内汽车产业的告诉发展，汽车产业本身的经济带动作用极强，汽车行业的可持续发展能带动石化、机械、电子、零售等与之关联产业的高速发展，仅从市场效率分析，发展民用交通能够打破资本市场对运输行业的垄断地位，使我国运输市场建立良性的竞争机制，给更多有想法、敢拼搏的企业已机会，提高运输产业的经济效益和社会效益。其实，国家经济的发展就是运输产业的发展，各种交通设备的不断涌现和现今技术的研发使得国家基建设施更为完善，在政府推动作用下能够全面提升经济欠发达地区的分工水平和发展速度，能够有效推动地区经济和国家经济的增长，因此，从运输和人资、物资分配角度来说，交通运输和经济增长互相依存。
三、总结
综上所述，我国要想实现经济快速增长，就应加大对经济欠发达地区运输基建设施的投入力度，同时还应完善相关法规，树立创新意识，坚持以运输业带动经济欠发达地区的经济增长，政策上相经济欠发达地区倾斜，建立健全土地、财税激励措施，扩大交通运输业的技术优势，以内陆发展速度最快的公路运输为突破口，建立公路运输长效机制，使地区经济的协调发展，并最终实现地区经济发展的可持续性目标。
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作者简介：黄又新（1955-），男，广西宜州市人，大专学历，经济师，主要研究道路旅客运输生产经营管理。