什么是航空机务质量安全工作10篇什么是航空机务质量安全工作 民航维修质量与安全管理措施分析 摘要：进入二十一世纪以来，我国高速发展，带动了科学技术及经济的快速发展，我国民航事业技术上有很大提下面是小编为大家整理的什么是航空机务质量安全工作10篇,供大家参考。
篇一：什么是航空机务质量安全工作
民航维修质量与安全管理措施分析摘要：进入二十一世纪以来，我国高速发展，带动了科学技术及经济的快速发展，我国民航事业技术上有很大提升，面临着重大的发展机遇和发展挑战。在民航工作过程中，安全是处于首位的，飞行安全有着至关重要的作用。在各个安全环节当中，民航飞机的维修质量直接影响着飞行安全，本文通过阐述民航维修过程当中存在着的一些问题，以及民航维修质量与安全管理的一些优化措施，希望能为有效提升民航飞机的维修质量与强化安全提供一些参考。
关键词：民航；维修质量；安全管理
引言
安全是民航发展的重要基础，而机务维修则是为航空安全提供保障的关键，民航企业需着重关注自身维修质量的增强，以便安全事故发生率能够降低至最低限度。日益增多的国际航空事故，要求航空公司必须对维修的重要性引起重视，通过维修质量的提升、安全管理的落实，确保飞机的安全系数，从而为民航企业的发展奠定基础。
1民用航空器维修管理的意义和方法
对民用航空器开展维修管理的意义。民用航空器是伴随着航空技术发展而出现的一种先进交通工具，其可以更加高效和安全对货物和人员进行运输。由于航空交通工具是在天空中开展交通运输的，其将交通运输的安全性放在首位的，一旦发生安全事故，后果往往是灾难性的。民航企业在航空运输业务的过程中，应该切实认识到自身所背负的责任，能够充分认识到航空交通运输安全性的重要性，不仅仅将安全管理放在口头上，而是需要不断地践行，在安全保证上投入足够的人力、物力。对于工作当中遇到的各种风险和隐患，应该能够积极进行预防和解决，在安全管理和运营上，投入足够的力量，认真做好对航天器的维修工作，建立完善的航天器维修和安全管理体系，避免航空器带故障上天情况的出现，最大程度满足社会大众对航空器运输的具体要求。民用航空器维修管理的方法。在对
民用航空器维修管理当中，其经常采用的方法有常规维修、预防性维修的方法。常规维修是民用航空器维修工作中经常采用的方法，其通过定期对航空器的维修检查，来发现各种隐患故障，并按照规定对将要达到使用寿命的零部件进行更换。预防性维修是指航空器设备在还没有出现故障的前提下，提前开展一系列的维修工作，通过系统性检查、设备测试和更换，从而有效防止各种故障的发生，是保证其处于规定状态的一种常用处理方式。
2当前民航维修质量当中存在的一些问题
2.1民航机务维修人员的技术有待提高
机务维修人员的技术可以说是民航机务维修的重要保障和基础，在众多安全事故当中许多飞机的安全事故原因是因由于维修工作的不到位间接引起的安全隐患，工作人员如果在日常的检查和维修过程当中，没有彻底的对于故障进行排查则会为日后的飞机飞行留下隐患的种子，所以说坚持对飞机进行全方位的检查是一项严谨而必不可少的工作。并且由于民航机务的一些维修人员自身的专业水平较低，没有专业的技术就无法对故障进行专业排查，就无法有效的解决飞机当中存在的故障，并且由于我国飞机型号的众多，必须要求维修人员具有专业的维修能力和全方位的专业知识，才能够保证维修工作的正常进行，这也对维修人员专业技术提出了更高的要求。
2.2维修飞机具有显著差异
我国目前使用的民航客机包含波音、空客系列，不同飞机都有着不同的设计理念、机械构造及维修思想，所以这也将更高的要求提给了机务维修人员。维修人员只有将各类机型维修方法熟练掌握之后，方可将维修过程中操作不当等问题有效避免，否则就会导致维修质量下降，最终对飞机安全系数构成影响。
2.3航空器维修器材储备管理硬件问题所造成的影响
根据相关调查显示，该问题在航空公司比较严重。很多公司的运营体制不够合理，不愿意在机务维修工作中投入足够的力量，各种维修工具得不到及时的更新。很多公司为了降低运营成本，经常会与驻地维修单位签订工具互借援助协议，
很好规避了购置成本过高的风险，但同时也出现了其它的问题。很多工作人员由于长期不接触起落架灌充设备、发动机部件的专用力矩扳手、兆欧表等，经常无法熟练对这些工具进行使用；对于一些常用的工具，如充氧工具箱、手摇泵、注油枪等工具，存在员工抢用的问题。
3基于民航维修质量与安全管理提出优化措施
3.1提高民航维修人员的相关技术
加强对民航飞机维修人员相关专业技术的培训，首先要制定合理科学的培训计划，通过让维修人员在理论和实际当中的相关学习了解到在实际情况出发时，如何做应急准备，提高维修人员的应急情况管理能力和技术维修能力能够有效的减少紧急情况突发时决策失误，给飞机维修带来的安全隐患；这次还要建立强大的维修团队以及安全管理团队，随着我国民航事业的快速发展，客流量大幅度的上升，这也就增加了民航飞机飞行过程当中事故的发生率，所以必须加强安全管理团队的建设，通过团队的力量攻克飞机维修当中的难题，并且以奖励的机制奖励民航管理团队维修当中积极主动提高自身技术能力的相关人员，从而促进安全管理工作高效开展。
3.2强化飞机质量安全监督力度
飞机维修行业的标准远比其他行业严格，因为这样才能为飞机出厂安全性、维修人员技能化维修准则和专业化行为规范提供保障。然而，即便行业规范再合理、再严谨，具体执行期间依旧会有纰漏存在，个别维修人员在维修飞机时也并不会结合操作要求进行，甚至还有极少数人员是依据自身主观判断进行的，与操作规范背离，以致于一定程度上影响了机务维修工作。飞机本身拥有极为复杂的构造，机务维修工作对工作人员的要求十分严格，因此每个员工在其负责的工作环节中都必须以相关要求、规定为依据严格进行，特别是机务维修工作人员自身工作的严谨性更是极其关键，一旦有丝毫的马虎大意都会导致飞机飞行中存在安全隐患。所以，机务维修部门必须将飞机质量安全监督力度增大，通过对每个环节的严格把控、各部门相互监督关系的努力协调，推动机务整体维修质量的提升，为飞机提供安全运行保障。
3.3不断增加对飞机维修部门的财力支持
机务人员在飞机维修当中发挥着非常重要的作用，一旦其出现问题，势必对维修效果造成比较大的影响。很多机务人员在生活当中的不顺，都会反映在工作中，直接导致其情绪浮动、注意力分散，这些都可能会导致严重的后果。前些年，某航空公司就发生过电子舱电子线束被人为剪断的恶性事故。由此可见，做好对机务人员的关怀工作是非常必要的。公司应该投入专门的资金用于维修人员待遇和业务培养，而不应该仅仅停留在口头上，只有增加对飞机维修部门人财务方面的支持，才能让维修部门树立正确、积极向上的氛围，不断提升从业人员的业务技能，为民航企业安全生产，打下一个良好的基础。
结语
随着国民生活水平的提升，飞机已经不再是成功人士的出行工具，飞机票的价格也越来越平民化，许多普通百姓也对自己出行的交通工具越来越重视，民航客运量也逐步提高，所以在这样的一个大背景之下，民航必须加强对安全的管理，保证飞机的安全运行。对于民航部门而言，一定要重视飞机的维修质量，提高维修人员的专业技术水平以及安全意识，对维修人员进行定期的支持培训，切实做好飞机安全管理措施，做到零风险，零危害，零伤害，确保一切飞行安全。
参考文献
[1]李思海，吴正茂，吴勇.民航飞机维修风险管理研究[J].山东工业技术，2019（05）：33-34.
[2]陈金.民航飞机维修风险管理探究[J].科技创新导报，2018（32）：3940.
[3]李思达.民航维修质量与安全管理研究[J].中国高新区，2018（05）：249.
篇二：什么是航空机务质量安全工作
民航维修质量与安全管理浅谈摘要：当前时代下，经济发展十分迅速，为科技技术水平的提升提供了重要的基础，这也使我国航空市场更加开放，航空企业也拥有了更大的航空器材选择空间。民航企业在发展的同时，也面临了巨大的机遇和挑战。本文主要分析了民航维修中面临的问题，随后探讨了民航维修质量与安全管理措施，以供参考。关键词：民航维修；质量管理；安全管理1民航维修中面临的问题就民航维修中面临的问题而言，主要包含：第一，维修飞机具有显著差异。我国目前使用的民航客机包含波音、空客系列，不同飞机都有着不同的设计理念、机械构造及维修思想，所以这也将更高的要求提给了机务维修人员。维修人员只有将各类机型维修方法熟练掌握之后，方可将维修过程中操作不当等问题有效避免，否则就会导致维修质量下降，最终对飞机安全系数构成影响。第二，机务维修地区跨度大。国内各个地区几乎都被民航公司航线所覆盖，维修地区间有着过于明显的差异。我国拥有较多的气候，且各个气候皆有独特的特征，如最北端的东北、最南端的海南，由寒带至热带有着极大的自然环境变化【1】。飞机工程维修统一管理因自然环境的缘故受到严重阻碍，维修部门要想将各类环境中的机务维修工作完成，必须经过长时间融合。第三，专业机务维修人员匮乏。飞机个别安全事故的引发原因在于机务维修人员工作不彻底、不到位，维修人员通常仅是简单处理飞机表面问题和故障，对于飞机潜在危险没有及时发现。此外，因个别飞机构造具有较高的复杂程度，维修人员不具备能将问题解决的能力。日益增多的民航飞机数量、飞机型号下，也对维修人员的工作能力提出了更高的要求，这也导致专业机务维修人员出现匮乏的问题。2提升维修质量，促进安全管理2.1加强维修人员安全意识飞机安全运行情况一定程度上决定了民航企业的发展，而机务维修质量安全则是决定飞机能否安全运行的关键。而这也就要求民航企业需将维修人员的维修失误尽可能的减少或避免，同时要明确维修质量的重要性。具体来说，民航企业需要积极开展维修人员安全意识教育工作，强化他们的安全意识。同时，通过安全教育宣传力度的增大，将维修人员责任划分明确，并立足于根本上将维修人员责任感激发，促使机务维修人员能将工作态度端正，并对工作的重任具备深刻意识，从内心出落实安全第一工作理念的树立，在工作开展期间维持务实、严谨的工作态度，如此一来即可为飞机维修质量提供保障，实现飞机运行的安全性。2.2强化飞机质量安全监督力度飞机维修行业的标准远比其他行业严格，因为这样才能为飞机出厂安全性、维修人员技能化维修准则和专业化行为规范提供保障【2】。然而，即便行业规范再合理、再严谨，具体执行期间依旧会有纰漏存在，个别维修人员在维修飞机时也并不会结合操作要求进行，甚至还有极少数人员是依据自身主观判断进行的，与操作规范背离，以致于一定程度上影响了机务维修工作。飞机本身拥有极为复杂的构造，机务维修工作对工作人员的要求十分严格，因此每个员工在其负责的工作环节中都必须以相关要求、规定为依据严格进行，特别是机务维修工作人员自身工作的严谨性更是极其关键，一旦有丝毫的马虎大意都会导致飞机飞行中存在安全隐患。所以，机务维修部门必须将飞机质量安全监督力度增大，通过对每个环节的严格把控、各部门相互监督关系的努力协调，推动机务整体维修质量的提升，为飞机提供安全运行保障。2.3增强维修人员职业培训教育近年来，我国民航企业对国外先进飞机的引进力度逐年上升，使得国家航运技术方面的不足得到弥补，与此同时民航方面的先进技术也被带进国内。机务维修人员专业素质无法与民航企业变化相适应，对于存在于先进飞机中的问题难以及时、迅速的解决。对此，民航企业必须积极展开专业技术培训工作，帮助维修人员掌握更强的维修能力，使其能与现代民航技术发展步伐紧随。机务维修技术需同步于飞机更新，然而多数民航企业却对岗位培训工作重视不足，以致于维修人员不具备足够的工作能力。所以民航企业还需要及时考核机务维修人员的工作能力，通过维修技术培训的积极开展，帮助他们在面对飞机中的任意问题时能够采取适宜、有效的措施，实现工作效率的提升【3】。合格的机务维修人员必须具备足够的维修技术，而良好的专业素质、职业道德观念也是必不可少的，因此民航企业需要将维修人员思想道德建设工作落实，帮助他们建立强烈工作责任感，在对待机务维修工作时保持严谨的态度。2.4加大飞机维修部门支持力度我国因受限于科技发展水平的缘故，多数民航企业都是在进口飞机。航空经济竞争日益激烈的背景下，尽管从国外引进的飞机，然而对于国外飞机构造与维修方面的技术却无法购买，这样一来一旦飞机飞行中出现故障，就仅能外聘高级维修人员或是耗费大量资金到国外维修飞机或零部件，飞机维修费用显著增加，民航企业承受的压力更大。而民航企业若想将该现象转变，就必须在维修人员培养方面投入更多的资金，加大对飞机维修部门资金与技术方面的支持力度，推动维修部门工作质量的提升，实现更高的安全性，为民航企业的发展奠定基础。3结束语对于飞机的安全运行、民航企业的持续稳定发展来说，飞机维修质量与安全管理所具备的意义十分深远。所以，民航企业必须提高机务维修人员的安全意识，严格构建机务维修质量监督制度，同时在资金与技术的广泛支持下，推动机务维修质量的提升，提高飞机的安全系数，为企业自身发展提供保障。参考文献【1】李思达.民航维修质量与安全管理研究.中国高新区，2018（05）：249.【2】丁宁.基于民航维修质量与安全管理研究.管理科学和工业工程协会.探索科学2016年5月学术研讨.管理科学和工业工程协会：管理科学和工业工程协会，2016：1.【3】王晨毅.民航维修质量与安全管理分析.军民两用技术与产品，2016（14）.
篇三：什么是航空机务质量安全工作
民航维修质量与安全管理摘要：在交通运输业高速发展的背景下，民航扮演着越来越重要的角色，无论从哪个方面来讲，民航飞机都属于较高等级的运输工具，在其设计制造方面，与其他交通工具相比，有更高的技术要求和材料要求，在后期使用过程中，还会受到各种因素的影响。举例来讲，天气、机场面积、日常人工维护等因素，都有可能使飞机遭受不可挽回的损失。毫无疑问，如果能对民航飞机进行科学、有效的管理，维护和操作，就能在很大程度上避免一些不必要的损失，使飞机运行更平稳。
关键词：民航维修质量；安全管理；人为因素
前言
民航飞机从设计制造到运行维护，再到租赁和退役，都是一个极其复杂而又严格的过程。航程的延长和监控管理需要严格的控制，而这一切都关系到整个民航系统的运行，更关系到乘客的人身安全，因此机务人员对飞机的维修质量就显得极为重要。下面主要是围绕民航的维修质量和安全管理等问题进行探讨。
1对于民用航空器维修管理的意义和方法
1.1对于民用航空器维修管理的意义
怎样才能正确认识航空器维修管理的意义，首先要了解航空器满足持续适航要求的维修工作，也就是保证航空器在获得适航批准投入使用后，其运行的内在安全性，以及航空器制造厂家在设计制造时的基本安全标准是否符合要求，再了解航空器作为更先进的出行工具能缩短人们出行的时间，能缩短许多紧急物资的运输时间。在现阶段，航空运输作为一种更为先进的运输方式，在任何一种交通方式的运行过程中，都要将安全放在首位，而航空运输作为其中之一，更应充分意识到它所说的责任与义务。要理解安全对民航运行的重要性，而不是仅仅停留在表面的形式，对于这类技术含量较高的飞机的维护，需要大量的资金和人力。
同时，也要考虑到每一次操作过程中可能发生的事故，以便采取预防和应急措施。要落实科学的管理制度，进一步加强对飞机故障问题的处理，使飞机能够安全运行，环保、可靠、经济地完成各项飞行任务，以达到广大人民群众满意的程度。
1.2对于民用航空器常见的维修和管理方法
航空器在使用过程中会受到各种因素的影响，从而导致其性能变差，当然使用不当也会造成其过早变差或报废，更有可能直接损坏内部设备而造成故障不能正常使用，因而无法满足适航要求。所以我们要对飞机进行有计划的或无计划的修理。维护与管理的方法主要有：例行检查、勤务、监测、调整、更换、修理、大修、试验等。这些措施中，预防性养护措施也是必不可少的，它能使飞机设备本身的可靠性和安全性得以维持和恢复，在发生故障前进行各种维修活动，但它只能防止和减少功能失效的次数，而不能改变故障发生后的后果。预防保养比常规保养更有意义，而且还可以有效地节约成本。总而言之，最重要的是维修人员对飞机进行定期的检查和维护。
2民航维修和生产过程中出现和存在的问题
2.1不同类型的飞机和航空公司所要求的差别很大
当前，我国民机基本使用的是波音和空客两种系列飞机，自飞机发明以来，随着社会的发展，飞机越来越成为现代文明不可或缺的交通工具。波音飞机和空客飞机都是远距离客机，并且被公认为现阶段技术最成熟的客机。它们在这一领域比较发达，起步较早，发展较快，而我国国产飞机全部属于终端机，发展技术不如它们先进。我国民航业对飞机的维护保养有着严格的监管，首先是维修人员需经培训考试合格后，才能取得上岗资格。所有涉及飞机维修的人员都需要考取维修执照，所以，维修人员应掌握更多更大范围的维修知识和技术。全国各地都有许多机场，无论机场规模的大小，对飞机维修人员来说，都要面对来来往往各式各样的机型，他们必须迅速检查，以根据飞机停留时间的长短，制定相应的程序。在任何时候，机务人员都可以称之为飞机的“医生”，在处理飞机故障时，他们会根据飞机的不同特点进行维修和排除故障，这对于他们的业务能力要求很高。
2.2航空机务的维修难度
对于航空公司而言，机务人员是至关重要的。机务工作人员经常要熬夜，他们分早、中、晚三个班，每隔一段时间，就有一个班需要长时间往返于整个机场。假如飞机晚点或遭遇恶劣天气而不能按时降落，他们就会一直留在自己的岗位上。航空公司的机务工作人员并不只是负责一架飞机的维修工作，值班期间，他们随时待命，以应对各种可能出现的突发事件，这将非常考验机务人员的随机应变能力。在夏季还好，在冬季零下三十度的夜晚，机务人员的夜班工作经常在室外进行，他们必须戴上厚厚的手套，这对维修工作来说是很大的困难。对于国内大型机场的机务人员来说，面对恶劣的天气条件，他们航班保障压力更大，这既是对身体素质的要求，也是对技术水平的要求。
2.3民航机务工作人员的工作技能和作风问题
在过去的几十年里，飞机失事事件时有发生，而造成这类安全事故的主要原因是地面因素。如果由于场地设施设备的故障导致航空器滑行偏出跑道或滑行道，致使事故发生，还会造成飞机和设备的损坏，这与操作地面设备的工作人员有很大的关系。现阶段，我国对航空管理非常重视和严格，任何违章作业以及违反航空法的行为，都将受到应有的惩罚，当然，自然气候问题也不容忽视。对机场工作人员要进行严格的筛选，不能把规章制度上的漏洞作为不严格规范自身行为的借口，要对航空公司的飞机维修工作进行全面的检查，以防出现安全质量问题，造成严重后果。因此，作为机务工作人员，首先要严格要求自己，提高业务水平。
结语
总而言之，机场的工作人员非常辛苦，但是没有一件工作是不辛苦的，在面对每一项工作任务时，我们都要拿出百分之百的热情来对待它，作为飞机的维修人员，更应该这样，一架飞机承载着几百条人命，背后的维修工作，更是马虎不得。民航业的高速发展，对飞机的安全运行提出了更高的要求。合理的运行加上科学有效的管理，可以使整个机场管理系统朝着更好的方向发展，从而提高工作质量。航空公司的安全运行离不开每一位员工的辛勤劳动，机场的整体和谐运作与员工有着密切的联系，因此，合理有效地管理员工，充分调动他们的工作积极
性十分重要，当然也要有严格的管理制度鞭策他们的行为，使他们在技术上更上一层楼。唯有如此，才能使民航企业立足于整个航空业的健康发展。
参考文献
[1]于志斌.浅析民航机务维修中的安全管理[J].新商务周刊，2019，000(015)：P.77-77.
[2]李闽江.浅析民航机务维修质量风险管理的应用与对策[J].军民两用技术与产品，2016(18).
[3]李思达.民航维修质量与安全管理研究[J].中国高新区，2018，05：257257.
[3]高扬，王蓓.民航维修单位安全氛围测评工具研究[J].技术与创新管理，2018，39（06）：744-748.
篇四：什么是航空机务质量安全工作
文档来源为文档来源为从网络收集整理版本可编辑欢迎下载支持航空机务安全演讲稿篇一航空机务人员安全行为养成航空机务人员安全行为养成摘要本文对航空机务人员安全行为的特征及影响因素进行分析提出了航空机务人员安全行为养成的五种可行性方法关键词机务人员安全行为养成机务人员安全行为是航空设备维修质量的根本保证安全在我心中安全在我手中不是一句口号最终安全要在行动中机务人员安全行为养成不是一日之功机务人员安全行为养成需要职业道德和正确价值观提供精神支撑需要物质展示提供行为指南需要制度规范提供行动保障研究人的安全行文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持.
航空机务安全演讲稿
篇一：航空机务人员安全行为养成航空机务人员安全行为养成【摘要】本文对航空机务人员安全行为的特征及影响
因素进行分析，提出了航空机务人员安全行为养成的五种可行性方法。
【关键词】机务人员；安全行为；养成机务人员安全行为是航空设备维修质量的根本保证。“安全在我心中，安全在我手中”不是一句口号，最终“安全要在行动中”。机务人员安全行为养成不是一日之功，机务人员安全行为养成需要职业道德和正确价值观提供精神支撑，需要物质展示提供行为指南，需要制度规范提供行动保障。研究人的安全行为对规范人的安全行为和管理，预防事故具有重要意义。1机务人员的安全行为是航空安全的首要保证航空机务人员的工作岗位极为特殊，他们肩负着飞机安全及成千上万人员性命的重大使命。他们的行为决定着人员和国家财产的安全。“安全工作只有起点，没有终点”、“抓安全未雨绸缪”等广为流传的安全口号都说明了机务人员安全意识和行为的极端重要性。他们的行为与作风是航空飞行安全的首要保证。机务人员最重要的行为是安全的作业行为。人的安全行为通过生产和生活中的行为直接或间接地与事
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故发生联系。人的安全行为是人在生产活动过程中对影响系统安全性的外界刺激经过肢体做出的理性的、符合安全作业规范的行为反应，通过人的一系列动作最终达到预期的安全目标。机务人员的岗位的特殊性决定了他们安全行为的特征。
1.1鲜明的统一性篇二：航空机务人员安全行为养成
航空机务人员安全行为养成【摘要】本文对航空机务人员安全行为的特征及影响因素进行分析，提出了航空机务人员安全行为养成的五种可行性方法。
【关键词】机务人员；安全行为；养成机务人员安全行为是航空设备维修质量的根本保证。“安全在我心中，安全在我手中”不是一句口号，最终“安全要在行动中”。机务人员安全行为养成不是一日之功，机务人员安全行为养成需要职业道德和正确价值观提供精神支撑，需要物质展示提供行为指南，需要制度规范提供行动保障。研究人的安全行为对规范人的安全行为和管理，预防事故具有重要意义。1机务人员的安全行为是航空安全的首要保证航空机务人员的工作岗位极为特殊，他们肩负着飞机安全及成千上万人员性命的重大使命。他们的行为决定着人员和国家财产的安全。“安全工作只有起点，没有终点”、“抓
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安全未雨绸缪”等广为流传的安全口号都说明了机务人员安全意识和行为的极端重要性。他们的行为与作风是航空飞行安全的首要保证。机务人员最重要的行为是安全的作业行为。人的安全行为通过生产和生活中的行为直接或间接地与事故发生联系。人的安全行为是人在生产活动过程中对影响系统安全性的外界刺激经过肢体做出的理性的、符合安全作业规范的行为反应，通过人的一系列动作最终达到预期的安全目标。机务人员的岗位的特殊性决定了他们安全行为的特征。
1.1鲜明的统一性机务维修行为是具有鲜明统一性的行为。从人员外场着装，到维修物品、器具摆放，到具体的作业行为都有统一标准要求，不能有任何自我的随意性。如蒙布整理叠放统一、保险标准统一、包扎方式统一、标记样式统一等。行为的统一性是机务人员职业身份形象的显著标志。1.2严格的规范性机务维修行为是具有严格规范性的行为。机务人员必须要严格遵守许多法规和各种有关规定。凡事有章可循、有规可守、违规必究。若违规操作，势必会造成事故隐患。比如拆装过程就要遵守严格的拆装程序。正确拆装平尾液压助力器的方法是从高、低压软管与助力器进、回油接头处拆卸。如果机械师不按照这个基本操作程序操作就会酿成事故隐患。规范性是机务维修质量的保证。
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1.3高度的严谨性机务维修行为是具有高度严谨性的行为。航空设备维修是科学维修，维修行篇三：XXxxx民航机务工作者演讲稿XXxxx民航机务工作者演讲稿每天，当太阳还睡着懒觉的时候，机坪上早已出现了一群忙碌的身影；而当深夜来临，已是繁星点点时，他们的身影还在机坪上忙碌着。他们总是在机坪上迎来第一缕曙光，又在机坪上送走最后一线夕阳。无论是严冬还是酷暑，无论是刮风还是下雨，哪怕是漫天纷飞的大雪，也丝毫挡不住他们朝天的干劲。只要有飞机，就有他们的身影。他们就是机务工作者！而我正是他们中的一员。一提起民航，人们想到最多的是英武的飞行员，漂亮的空中小姐，而忙碌的机务工作者却往往是被人们所遗忘的一个群体。机务工作的性质注定了机务工作者将缺少众人关注的目光，只能是幕后的英雄，而我们也习惯了这种被人遗忘。然而这并不意味着我们就甘于平凡。机务是飞行的后勤保障，机务工作需要的就是踏实的工作作风。只有默默辛勤的工作，才能换来飞行的安全。为飞行提供安全适航的飞机，为旅客提供更为舒适的环境，这是我们的职责，更是我们的骄傲。在很多人的眼里，机务不过是一个勤务工种，机务工作者也如同一只只小小的蚂蚁，无足轻重。当你在机坪上，看
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到他们穿着满身油污的工作服忙碌时，你也许会投上轻视的一瞥，心中暗想：不过是个干机务的。可是当你走近他们，你就会发现他找范文就来们的可爱。当你知道他们都是受过高等教育，有的还是硕士研究生的时候，你是不是又会想到些什么呢？爱美之心人皆有之，更何况这些年轻的小伙子们。谁不想每天穿得干干净净，工作在舒舒服服的环境中。可是我们不能，既然选择了干机务，就得在油污中摸爬滚打。怕脏、怕累是干不好机务工作的。
机务工作的苦与累不是所有人都能理解的，也决非是一个"累"字就能解释得清楚的。由于倒班，大礼拜、节假日都与我们无缘。即便是休息时间，只要是一个电话或是一个传呼，就得马不停蹄的赶到外场，或是排故，或是跟班。我们的主任，我们的工段长，又有哪一个没有亲身经历过呢？
我干机务工作也有三年多了，可是在这几年中，四个大年三十我都是在机坪上度过的。当除夕的夜幕降临时，别人家里早已是热热闹闹：包饺子，看春节晚会，吃团圆饭；而我们却在机坪上工作着。要是遇上个故障，没准一干就是一个通宵。谁不想回家过个团圆年，可是为了保证飞行的安全，航班的正常，我们必须全身心地投入工作，保证飞机的维护质量。
机务工作也决非只是苦干、死干就能做好的。机务工作责任大，风险高。没有过硬的技术本领，吃苦耐劳的精神，
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细致入微的工作态度，也是干不好的。机务工作中，往往一个小小的差错，都会造成巨大的损失。几年前西北航空公司的tu154飞机就是因为两个插头插反了，结果造成了机毁人亡的惨剧。而去年南航又有一起因为一个快卸解刀的十字头遗落在网发动机中，而造成发动机打伤的事故。这些看似一点点的小事，对于机务工作却是丝(本文来自：小草范文网:航空机务安全演讲稿)毫马虎不得的。安全关系你我他，没有安全意识是不行的。保证飞行的安全就是我们的责任。
尽管机务苦，机务累，可却也给我带来了独有的乐趣。工作中有酸更有甜，有苦还有乐。机务工作者性格直爽，为人坦诚，和他们一起工作充满着欢乐。特别是在一车间这个充满活力的集体中，我们即是同事又是朋友。工作中少不了团结协作，我们总是并肩作战。当我们经过一夜的苦战，终于排除了故障，保障了航班的正常时，看着旅客们登上飞机时的网那一张张笑脸，在我们那布满血丝的眼里，也会露出欣慰的笑意。当经过我们双手放飞的飞机安全返回机坪时，我们就象迎回了自己的孩子一样，心里凭添了几许的自豪。
曾经有人问起过我，"干机务，你后悔不？"。"后悔？"，我反问道："看看我们那些辛苦了一辈子的老同志，想想自己肩头担负的责任，能后悔吗？"在别人眼里，我的工作也许是平凡的，但我热爱我的工作。人的一生不一定都得轰轰烈烈，但却绝不能庸庸碌碌。能在平凡的岗位上踏踏实实的
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做好自己的本职工作，自己的人生也会因此而不平凡。机务工作，选择了你，我无怨无悔！选择了你，我无怨无悔
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篇五：什么是航空机务质量安全工作
航空机务人员安全行为养成【摘要】本文对航空机务人员安全行为的特征及影响因素进行分析，提出了航空机务人员安全行为养成的五种可行性方法。【关键词】机务人员；安全行为；养成机务人员安全行为是航空设备维修质量的根本保证。“安全在我心中，安全在我手中”不是一句口号，最终“安全要在行动中”。机务人员安全行为养成不是一日之功，机务人员安全行为养成需要职业道德和正确价值观提供精神支撑，需要物质展示提供行为指南，需要制度规范提供行动保障。研究人的安全行为对规范人的安全行为和管理，预防事故具有重要意义。1机务人员的安全行为是航空安全的首要保证航空机务人员的工作岗位极为特殊，他们肩负着飞机安全及成千上万人员性命的重大使命。他们的行为决定着人员和国家财产的安全。“安全工作只有起点，没有终点”、“抓安全未雨绸缪”等广为流传的安全口号都说明了机务人员安全意识和行为的极端重要性。他们的行为与作风是航空飞行安全的首要保证。机务人员最重要的行为是安全的作业行为。人的安全行为通过生产和生活中的行为直接或间接地与事故发生联系。人的安全行为是人在生产活动过程中对影响系统安全性的外界刺激经过肢体做出的理性的、符合安全作业规范的行为反应，通过人的一系列动作最终达到预期的安全目标。机务人员的岗位的特殊性决定了他们安全行为的特征。1.1鲜明的统一性机务维修行为是具有鲜明统一性的行为。从人员外场着装，到维修物品、器具摆放，到具体的作业行为都有统一标准要求，不能有任何自我的随意性。如蒙布整理叠放统一、保险标准统一、包扎方式统一、标记样式统一等。行为的统一性是机务人员职业身份形象的显著标志。
1.2严格的规范性机务维修行为是具有严格规范性的行为。机务人员必须要严格遵守许多法规和各种有关规定。凡事有章可循、有规可守、违规必究。若违规操作，势必会造成事故隐患。比如拆装过程就要遵守严格的拆装程序。正确拆装平尾液压助力器的方法是从高、低压软管与助力器进、回油接头处拆卸。如果机械师不按照这个基本操作程序操作就会酿成事故隐患。规范性是机务维修质量的保证。1.3高度的严谨性机务维修行为是具有高度严谨性的行为。航空设备维修是科学维修，维修行为体现着严谨、精确、实事求是。要求机务人员做到“穿上工作服时，想任务内容；进入工作场所时，想安全法规；进入工作岗位时，想程序方法。”严谨性是机务维修工作的基本特质。2.机务人员的安全行为的影响因素分析人的行为是复杂、动态的时空过程，具有自发性、多样性、计划性、目的性、持久性、可塑性等特征，所以行为养成不是一蹴而就的，是在人的实践活动中受到各种内外因素影响而形成的，并且会随着影响因素的变化而改变。
2.1心理因素影响安全行为人的行为与人的心理因素直接相关。它受到人的意识水平的调节，受思维、情感、意志等心理活动的支配；同时也受道德观、人生观和世界观的影响；态度、意识、知识、认知决定人的行为水平，因而人的行为表现出差异性。2.2安全态度影响安全行为态度指个体对于某一对象所持的比较稳定的评价和由此而产生的行为倾向。安全态度对人的安全行为具有指导性和动力性的影响，它支配着人们在企业生产活动中对待安全问题应作何种反应及如何做出反应。人们的安全态度是建立在对企业安全生产的认知基础之上的，一旦形成后又会进一步指导着人们比较深刻的认识和评价安全工作，从而体现在安全行为上。严、细、实的工作态度和一丝不苟、精益求精的工作作风是安全行为养成的保证。2.3社会舆论和风俗影响安全行为心理因素是人的行为养成的内在因素，社会环境等就是人的行为养成的外在因素。一般包括社会舆论和风俗、时尚对个人行为的影响。比如要社会或企业人人都重视安全，需要有良好的安全舆论环境。一个企业、部门乃至国家，要想把安全工作搞好，就需要利用舆论手段。2.4环境、物的状况影响安全行为环境、物的状况对劳动生产过程中的人也有很大的影响。环境变化会刺激人的心理，影响人的情绪，甚至打乱人的正常行动。物的
运行失常及布置不当，会影响人的识别与操作，造成混乱和差错，打乱人的正常活动。宁静、有秩序、干净整洁的环境有利于人的规范安全行为养成。
3机务人员安全行为养成途径古人云：“晓之以理，固之以志，导之以行，养之以习”，“知是行之始，行是知之成。”机务人员的安全行为养成也是一个由“知”到“行”，知行统一的过程。3.1培养航空机务维修职业意识态度决定行为，意识决定态度。机务维修职业意识是职业道德的基础。所以机务人员行为养成首先要从职业意识培养开始。所谓职业意识就是对本职工作所具有的社会意义的敬重，并接受自己因从事该工作具有的角色，实现认同，并在工作中加以贯彻。每一个职业人员都应该具备这样的意识，它构成了从业人员的基本素质。它使从业人员对本职工作产生兴趣和热爱，并进一步产生职业道德的约束和对高尚职业道德的追求。机务人员的职业意识包括：围绕大局、服从大局、服务大局的大局意识；见微知著、未雨绸缪的忧患意识：恪尽职守、努力工作、钻研业务的责任意识；适应规律、把握规律、遵循规律的规律意识；熟悉法规、掌握法规、依法行事的法规意识。3.2培养正确价值观，明确行为导向价值观是人们关于什么是价值、怎样评判价值、如何创造价值等问题的根本看法，即人们对各种事物、职业、人生意义和价值的系
统评价与认知，是人们对价值的一定信念、倾向、主张和态度的系统观点。它起着行为取向、评价标准、评价原则和尺度的作用。价值观是人的行为的重要心理基础，它决定着个人对他人和事的接近或回避、喜爱或厌恶、积极或消极。对价值的认识不同，会从其行为上表现出来。具有合理的行为，首先需要有正确的价值观念。通过正确价值观引导、行为规范的约束和行为的不断强化和修正，使成员自觉养成优秀的行为习惯，使成员个人的工作目标同组织集体发展相融合，主动按照价值观的倡导去规范自己的行为。因此，对机务人员来说，不仅要具备社会主义核心价值观，而且要具备必备的职业价值观。航空公司的企业文化建设都非常重视核心价值观的树立。比如东方航空公司的核心价值观“精诚共进”，南方航空公司的“安全、诚信、行动、和谐”。职业价值观直接影响到我们对机务工作的态度、兴趣，进而决定着机务人员的行为。
篇六：什么是航空机务质量安全工作
民航维修质量与安全管理措施分析摘要：安全是民航发展的重要基础，飞机维修是保障航空安全的关键。民航企业必须着力提升自身维修质量，才能将安全事故的发生降到最低。越来越多的国际航空事故要求航空公司重视维护的重要性。通过提高维修质量和实施安全管理，可以保证飞机的安全系数，从而为民航企业的发展奠定基础。
关键词：民航；维修质量；安全管理
前言：随着技术的进步，其民用航空飞机的安全性、方便性和成本效益不断提高，据相关组织估计，2018年选择民用航空的用户数量为6亿人次。这些快速增长的数据也对民用航空的发展构成挑战，由于航迹中各种因素的影响，飞机失事的可能性增加，部分阻碍了民用航空的发展。因此，研究飞机的故障分析和质量改进方法是有益的。
1、对民用航空器维修管理的意义
怎么正确的了解民用航空器的维修管理意义，第一首先要知道维修工作需要航空器满足持续适航的要求，也是保证航空器在取得适航批准投入使用之后，在其运行的固有安全性与适航当局批准的设计制造的基本安全标准的符合性，并且，要了解民航作为较先进的出行工具它能够缩短人们出行的时间，在运输紧急物资时能够缩短很多的时间。航空器作为现阶段的社会来说是较为先进的运输工具，在任何交通工具行驶的过程中都要把安全放在第一位，而民航作为在这其中有着不确定的极大危险就更应该充分的意识到其需要承担的责任和义务。要明白安全对于民航运作过程的重要性，而不是仅仅只停留在表面形式上，对于这种精密度较高的航空器的保养和维修需要财力和人力的大量投入。当然还要考虑到对每一次在运行过程中可能会发生的事故进行预防和紧急措施。必须要实施科学系统的管理，来进一步加强对航空器故障问题的解决力度使飞机能够安全运行，环保可靠和经济的完成各种飞行任务，从而达到广大人民群众对民航的满意程度。
1.
民航飞机故障原因
2.1飞机自动化对接装配系统故障目标
在进行系统故障维修决策制定时，管理人员需要确定维修目标，以为后续工作开展提供相应依据。根据飞机产品特点，结合自动化系统综合情况，认为故障维修应满足以下几部分内容：能够实现对各类故障的综合分析与处理，故障维修决策能够满足可靠性、安全性以及经济性等方面目标；设置统一、精准故障管理方案，做好故障成因、后果以及潜在隐患分析；运用规范化逻辑完成决断制定，应按照故障分析情况，对计算机仿真以及定量化建模等技术展开合理运用，对故障风险等级做出精准判断。
2.2航空机务的机场维修难度
对航空公司来讲机务是必不可少的工作人员。机场的工作人员通常都是需要熬夜，他们分为早班，中班，晚班，而一个班次的跨时间度较长通常都需要整个机场的来回跑。如果飞机晚点或是遇到恶劣天气无法准时落地时，他们要一直呆在岗位上不能够离开，相关人员并不只是负责一架飞机的飞行前的工作，他们要一直待在飞机所处的位置要随时随地的应对可能会发生的突发情况，这对于机务的应变能力也很有要求。机务们的夜班工作常常都是在室外进行的，夏天还好但冬天的时候在零下几度的夜晚，工作人员都要带着厚厚的手套这对维修来说有着很大的困难。国内的大型民航机场那么多的工作人员对他们来说恶劣自然气候的考验会比技术维修上的要求更加难，这是对身体素质以及技术的高度要求。
2.3缺乏充足的维修器材储备
对于民用飞机，所有需要更换的部件和系统都可能出现问题。为此，航空公司需要用相应的备件或系统设备进行维护，以应对各种类型的事故。但是，由于飞机零部件或系统费用高昂，许多航空设备没有建立相应的维修储备。但是，如果有维修不在基地，则必须在当地购买设备或暂时转移到其他地点，这可能会严重影响正常飞行。此外，由于功能失调，航空公司无法为少数只需在其他地点借用的常用昂贵维修工具办理登记手续。
1.基于民航维修质量与安全管理提出优化措施
3.1航空器维修人员执照培训强化基础、机型培训拔高人才
维修人才培养采用递进式，实现理论和实践交替提高。维修人员通过机型培训和必要的实践提高复杂航空器的维修能力。维修单位通过授权培养放行人员，通过专项培训和维修实践培养工程师，通过管理培训、维修实践等培养维修管理人员。培训机构日常教学和学员练习使用的消耗器材可以是非航空器材，但必须保证达到同样的培训效果。培训机构的航空器及其维修手册应与培训执照类别对应，航空器可以是处于非适航状态的报废品，但应满足开展航空器及其发动机维修实践的要求，维修手册允许使用非现行有效的版本，保持其完整可用。培训机构应具备足够的理论考试和实作评估的场地及设备设施，实作评估必须使用真实的航空器材。
3.2强化飞机质量安全监督力度
即便行业规范再合理、再严谨，具体执行期间依旧会有纰漏存在，个别维修人员在维修飞机时也并不会结合操作要求进行，甚至还有极少数人员是依据自身主观判断进行的，与操作规范背离，以致于一定程度上影响了机务维修工作。飞机本身拥有极为复杂的构造，机务维修工作对工作人员的要求十分严格，因此每个员工在其负责的工作环节中都必须以相关要求、规定为依据严格进行，特别是机务维修工作人员自身工作的严谨性更是极其关键，一旦有丝毫的马虎大意都会导致飞机飞行中存在安全隐患。所以，机务维修部门必须将飞机质量安全监督力度增大，通过对每个环节的严格把控、各部门相互监督关系的努力协调，推动机务整体维修质量的提升，为飞机提供安全运行保障。
3.3树立高度安全意识和危机意识
民航飞机运行的质量能够直接影响航空市场的拓展，也在一定程度上决定了民航企业的发展前程，而机务维修质量，又是决定民航飞机运行的关键因素。在这种情况下，维修人员应当提高自身的安全意识和危机意识，具备前瞻思想，充分认识到维修质量的重要性和关键价值，尽可能避免操作过程中的失误，积极接
受安全意识教育工作和培训，提高自身的安全维修素养和职业道德。同时，民航企业也应当在培训的过程中，明确维修人员的责任和职权范围，激发出队伍的责任感和使命感，引导维修人员端正自身的工作态度，要认真对待各类操作，把安全第一作为工作的首要理念，在具体实践的过程中也应当秉持严谨认真的工作态度。另外，民航企业也应当逐渐加大安全教育的宣传力度，要保证安全意识和安全措施能够上行下效。
3.4构建动态信息系统
相关企业为了提高故障检修成功几率，降低飞机出现安全事故的概率，可以利用现代信息技术构建具有多源性、多元化特点的动态信息系统。首先，收集民航飞机的生产商、运营方、专家系统、资源保障、飞行技术、维修经验、维修技能等多项内容信息，将上述信息输入到动态信息系统中，提高系统的可应用性，保证动态信息系统为民航飞机维修提供科学合理且准确的参考数据。其次，为了确保动态信息系统运行的稳定性、有序、高效，相关企业在构建系统时，需要科学应用计算机技术、数据处理技术，对系统所涉及到的各种与故障检修、质量改进有关的数据信息进行搜集、过滤、分析、整合、传输，促使系统向智能化、自动化与信息化发展。
结束语：社会的不断发展使得民航也逐渐进行发展。同时，这也要求民航的质量维修与安全管理更需要完善。针对现阶段民航维修质量不足的实际情况，应及时引发足够的重视，同时也需认真分析出问题发生的主要原因，从而建立更加完善的维修与安全管理体系。除此之外，也需将先进的技术手段加入到工作中，并及时加强员工的培训工作。
参考文献：
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篇七：什么是航空机务质量安全工作
但是现阶段重服务轻安全现象普遍存在最严重的一个问题就是对客舱安全的重视程度不高安全意识不强航空公司片面追求服务质量导致客舱乘务员需要在飞机飞行过程中从事过多与飞行安全无关的服务工作航空质量安全演讲稿
尊敬的各位领导、各位同事，大家下午好！能够有这样一个机会站在讲台上，和大家一起交流探讨，锻炼自我，我感到非常荣幸！今天，我演讲的题目是：安全在我心中。那么什么是安全呢，为什么要安全呢？（我想，前面的几位同事，已经用他们精彩的演讲，给出了直观的答案，同时，也让我获益匪浅，没错）安全！无危则安，无损则全！而对于我们航空业来说，安全就是：维修要安全，飞行要安全，我们要安全。在走进X航的这一段时间里，我不止一次的听到这样一个比喻，作为民航业的一员，我们一手托着利益，一手托着安全，甚至，安全来的更为重要一些，因为它关乎着生命安全，更关乎着无数家庭的幸福。我们经常在电视或者报纸上看到，某某地区发生特大安全事故，某某地区出现疫情灾情，每当这个时刻，我们会感到痛心疾首，感慨命运无常！但是，我们是否会注意到，我们身边真的安全吗，扪心自问，我们真的做到安全了吗？以机务为例，在外场，有着行行色色的员工，安检、空乘、机务；还有着来来往往的车辆，摆渡车，电源车，牵引车；而我们的工作又充满了复杂性和挑战性，在这样的条件下，我们难道不应该将安全时时刻刻挂在心头吗！安全在我心中，并不是一个简简单单的口号，只有牢固树立安全意识，并将这种意识融入我们的一言一行，溶于我们的血液之中，那么，安全才有了存在的可能，才有了意义。我们都熟知的哲学中的一句话：物质决定意识，而意识对物质有能动的反作用，由此可见，安全意识很重要。举个例子，在外场，有些员工每隔几天，就能提前发现工作中存在的安全隐患或者安全漏洞，而有的员工一年到头也毫无所获，甚至小错不断，差距就在这里。孟子曰：“生于忧患，死于安乐”，作为公司的一份子，我们有责任也有义务做到“居安思危”，牢记“隐患险于明火，防范胜于救
灾，责任重于泰山”，用安全意识来影响我们的行为，用安全的行为创造完美的成果。作为一个鲜活的生命，我们在亲人满怀的期待中，叩响了人生的大门。而在这条神奇而又玄妙的路上，有无数宝藏等待我们去挖掘，有无数险峰等待我们去攀登，有无数蓝图等待我们去描绘每个人享有着安全生存的权利，而任何企图毁灭这一切的行为都是不能容忍的！
所以，让我们携起手来，时刻绷紧心中的安全弦，以科学严谨的工作态度，一丝不苟的工作作风，齐心协力，把好每一个“安全”关，让X航这架大飞机在和谐平安的蓝天中越飞越远！
以上就是我今天的演讲，非常感谢大家耐心的聆听。请各位领导、同事多多指教！航空质量安全演讲稿[篇2]人们说到飞行安全，第一个会联系到的是飞机安不安全，孰不知，飞行安全的关键还在于客舱的安全管理。客舱安全是飞行安全的重要组成部分，它对整个航空公司的安全运营起着至关重要的作用。安全是民航正常运行的生命线，涉及航空器、飞行员、乘务员以及乘客在特定环境下的安全管理。通过严格的规范流程，确保旅客在正常、非正常情况下得到最大程度的保护。其安全水平直接影响民航的整体安全水平。那么客舱乘务员在保证客舱安全中扮演着怎样的角色？从空中乘务员的发展史来看，最早的空中乘务员出现在1930年，是一位名叫埃伦·切奇的25岁护士。她被美国联合航空聘用，从事在飞机上照顾乘客的工作。由此，我们可以看出，空中乘务员设立的初衷是为了保护旅客的人身安全。随着民航业的快速发展，旅客对客舱乘务员的要求越来越高，客舱乘务员的作用不再简单地局限于保护旅客人身安全，而是逐渐开始做一些服务性工作。如今，空中乘务员的主要职责是，在民航飞机上确保乘客旅途中的安全和舒适，如指导乘客使用机上安全设备、在紧急情况下组织乘客逃离飞机以及为乘客供应餐饮服务等。也就是说，保证客舱安全和提供优质服务是客舱乘务员两项最重要的工作。两者
之间，安全是基础、是前提，没有客舱安全，就不会存在客舱服务。国际民航组织的标准和中国民航的规章都有规定，客舱乘务员与机长、副驾驶一样，是机组必备成员。既然是必备，就不是从为旅客提供舒适服务这个角度来讲的，而是履行安全职责所必需的，是要在紧急时刻发挥关键作用所必需的。
因此，客舱乘务员应把安全职责作为第一职责，客舱服务一定要服从于客舱安全。
但是现阶段“重服务、轻安全”现象普遍存在，最严重的一个问题就是对客舱安全的重视程度不高，安全意识不强，航空公司片面追求服务质量，导致客舱乘务员需要在飞机飞行过程中，从事过多与飞行安全无关的服务工作。在一些短途航班上，往往客舱乘务员刚收完餐盒，飞机就已经放下起落架，根本来不及做下降前的客舱安全检查。还有一种情况，在飞机遇到颠簸时，客舱乘务员仍在为旅客提供客舱服务，导致自己因没有系好安全带而受伤。在这种情况下，乘务员还如何保障旅客的安全？
过于复杂的服务程序还会造成客舱乘务员过度疲劳，对客舱安全也是非常不利的。因为客舱安全不仅要保证旅客在乘机过程中不受伤害，更重要的是，乘务员能在事故发生的关键时刻组织撤离、挽救旅客生命，把事故的损失减少到最小。
客舱安全是最基本的条件，有了安全不等于拥有一切，但是没有安全就等于没有一切。虽然说飞机是所有交通工具中安全系数最高的，但如果我们能够避免更多的人为因素造成的`事故，那我们的安全就会更上一层楼。作为乘务员，所肩负的是客舱内部的安全，它是飞行安全的重要组成部分和重要保障。从“客舱服务员”到“客舱机组人员”，再到“安全保卫人员”，称呼上的变化可以看出国际民航组织对乘务员的职责有了更加明确的定位：乘务员
是以客舱安全管理为基础职责的。乘务员每天直接面对的是航空公司的衣食父母——旅客。无论哪个部门都不会和客人接触呢么长时间，而且是在万米高空上。安全无小事，安全问题已是“老生常谈”，但也是“老生必谈”。如何谈，
需要更多的思考。单向，单调的安全管理模式已日渐落伍，强调沟通、以人为本、有理有据、换位思考，是安全管理模式和安全教育模式的新概念。
客舱的安全需要旅客和乘务员共同来创造和维护。虽然这其中必然有着管理和被管理的矛盾，但二者永远都是一个有机的整体。安全永远是旅客和客舱服务的基本要求。当旅客的基本要求和他们的行为方式越来越趋于协调和理智，我们对客舱管理和其它服务之间的步调就会越来越和谐和一致。当有一天所有的旅客都可以以自己的名义加入到客舱的安全管理中时，客舱安全才是最能得到保障的时候。
篇八：什么是航空机务质量安全工作
航空机务岗位职责（多篇）第1篇：机务岗位职责机务员岗位职责
1.气象台机务室岗位人员主要职责负责气象设备的正常运转、监控和维护维修，对值班期间的
安全生产、设备运行负有责任；对上一班工作负有检查责任。杜绝人为责任原因的严重差错、事故和违纪现象。2.主要工作内容负责民航数据库系统、自动观测系统、气象网络系统、收发报终端、MICAPS及填图系统、气象卫星云图接收系统、多普勒雷达系统、人工遥测站和所辖其他系统运行的管理和维修；每日交接班前,填写值班日志，检查值班期间的工作、各项记录，包括没有处理完毕、尚未处理或尚未生效的事项、通知，清洁工作场所，并向接班者交待本班设施设备运行及生产工作情况；接班者负责检查上一班的工作情况及记录；按规定进行日维护，填写维护记录，包含发现的不正常现象和采取的措施；按规定进行特殊季节和特殊天气的硬件维护，填写维护记录，包含发现的不正常现象和采取的措施；按照信息通报程序，及时、准确的完成信息通报并对相关情况进行详细记录；参加机务室组织的劳动、讲评、业务培训实施和考核、安全教育等活动；参加气象台、分局组织的劳动、讲评、业务培训实施和考核、安全教育等活动；参加本室及上级部门组织的业务培训实施和考核、安全教育等活动；
防火、防盗；清洁责任区卫生。3.应对突发事件负责所辖设备的应急处理；突发事件发生时，按照应急予案和流程进行保障。启动四级响应时，按照四级响应方案进行保障。
4特情保障负责在重要飞行、专机飞行和特殊情况下的设备保障工作；在特殊天气等情况下，按照要求进行设备及工作环境的专项检查，并做好保障工作。5主要工作权限有权拒绝违反规章或工作程序的指令；当设备发生故障,有权采取应急措施处理；当设备出现影响系统安全运转的较大故障,不能提供正常服务时,及时协调抢修,并有权提出停用建议；有权对设备使用单位进行指导、监督；有权申领或申购检修设备中急需的零件等。
机务室职能1.主要职责
负责气象台所属设备的运行管理、维护和维修工作。负责本室发展规划、固定资产投资计划、备件申购的实施工作，负责本室安全质量管理工作；负责本室的人员、设备、备件的管理。2.主要工作内容组织制订适用于本部门的规章、措施、业务规范及工作流程；负责制订本部门年度工作计划；负责所辖设备的维护与维修工作；负责制定本部门设备设施大修计划、设备更新、零备件需求计划；负责本部门设备的性能检测和设备评估工作；负责重要飞行、专机飞行和特殊情况处置的设备保障工作；负责制定本部门的突发事件应急处置流程，并定期进行演练；
负责制定本部门业务培训计划并组织实施和考核；负责本部门安全管理和安全知识培训；负责本部门设备运行信息的收集、整理、上报，定期进行设施设备运行态势分析；当设施设备有重大调整时进行安全评估；对本部门文件的发放、归档实施管理；负责填写、收集、归档、保存本部门台帐记录；定期主持本单位例会，传达上级指示和要求，布置和安排本单位工作，并对特殊情况组织召开案例分析会；制订所属各岗位的职责和权限规定；负责本部门人员能力的考核和确认；负责本部门的网络安全，保密信息管理工作，及时上报网络安全信息；负责本部门无后果违章行为检查和纠正；负责本部门质量运行监督检查；负责本部门风险源排查工作；完成技术部交办的其它事宜。第2篇：航空机务简介
航空机务”英文是（AircraftMaintenanceManagement）航空机务，也就是(飞机检修)机务人员，也就是(飞机检修人员)保障航空机务系统飞行安全，机械原因飞行事故万时率控制在以下，飞机完好率始终保持在80%以上。维修质量高、保障能力强的安全技术人员所谓机务维修人员是指在地面上担任航空器机体、发动机及通信电子维护工作的人员，民航法上称之为「地面机械员」。机务维修是一项十分专业、高技术性的工作，其工作有内外勤之分。外勤工作范围包括航空公司所飞航各航空站（外站），从事飞行线维护工作，线上工作指飞航前后检查、每日或过夜检查、过境
维护及飞行前后检查等，也就是飞行前后要做妥善的检查起飞、落地、过境的检查以及加油、故障排除等，一切检查符合飞安条件，飞机才能进行下一次飞行任务。另外外勤人员对每架飞机作过夜检查，要依过夜检查卡逐条逐项执行当天的总检查。有时亦需对其他航空公司飞机作过境检查、过境维护工作。外勤机务人员大部分都是在户外一机坪工作。
机务人员就像是飞机的健保医生内勤人员则是在航空公司维护工场工作，负责飞机三、四级维护工作，亦即对飞机结构及系统依编列之工作项目做一次较重大之预防性检查及必要修护，其中包括非破坏性检验、试验量测或校准、航空器翻修、航空器上每一部份均须试测及检查、系统组（零）件之翻修与更新等。内勤人员就像是飞机的健保医生须从事电子、电气、仪表、发动机、液压附件、车床、机工、焊工、轮胎、零件补给及工程品管等工作（注1）。为保障飞航安全及责任，每一维护过程或检测机务维修人员都要签名以示负责，各项维护签证若不完整的话，民航局是不会给予适航签证的。机务维修人员工作环境不论内外勤人员往机坪或工厂内都是在噪音高、吵杂、闷热的环境下工作，就有如一般工厂的技术专业人员一样。工作时间部分上正常班、部分上轮班制（尤其是外勤人员），正常上班时间通常与公务人员上班时间相同，轮班制上班时间各公司均有不同规定。机务维修人员遇有飞机有重大故障、缺点须排除时，常须加班，尤其飞机作过夜检查，为将缺点、毛病排除时，更是经常加班至天亮。航空公司机务维修人员大部份招考大学机械、电机、电子、航空等类科毕业或高工以上毕业的学生。新进入员左公司服务二至四年后，会要求参加民航局所设的地面机械员考试，俾能从事适航签证工作，而通过考试，取得执照也是机务维修人员升迁、考核、加薪的一个重要依据。
机务维修是一项专业、高技术性的工作，它不仅需要懂得机械、电子方面的常识，更需要了解飞机构造、航空通信等更专业的知识，并且肩负整架飞机安全，要求飞机达到「零事故」的状况，所以机务维修首重训练，不但新进人员要训练，现职人员也要每年接受在职训练或专业训练。
机务维修训练目的，是充实员工专业知识，提高员工技术水准，增进修护能量，降低修护成本，提高维修品质，确保飞行安全，并提供乘客舒适、便捷准时之空中交通运输服务，防止职业灾害及保障员工安全与健康。机务训练种类有新进机务人员基础训练，新机及装备接收训练，各型飞机装备及其系统维修训练、专业维修训练、在职训练及复训、外站机务人员训练、督导人员管理训练、管理训练、安全卫生训练等等种类繁多。国内航空公司各项训练若非该公司所能举办者，则委托其他航空公司代办，或送至国外原厂训练。
在决定你乘坐某一家航空公司的飞机时,是宣传与企划人员发挥他们作用,而当然公司本身需要人事,财务等从多行政人员来维持正常运作,不过现在我们把焦点放在机场的一线工作人员.
在你到达机场之前,航务签派单位已经为你将要乘坐这个航班的乘客,货物申请好了航路,并据此算出所需的油量,交给维修人员.这时机长与空乘们正在研究此次航班任务,天气好不好?有没有VIP在机上等等.维修人员则开始做飞机飞行前的检查,并配合飞机拖车及指挥人员,准备将飞机由停机坪拖到指定的登机门.负责货务装载的人员也开始将一车一车的货物,由机场的货物中心拖到到了停机位的附近.
大约起飞前一个小时，飞机由机务人员拖至登机门的停机位，在机务人员放置好飞机轮挡后，大大小小各型车辆一拥而上,好不热闹.装载人员开始把货物,行李装上货舱;航空油料公司的油车开始加油,水车开始加水;航食人员开始上餐点;机上的报纸,杂志也在这时送上.等到起飞前一小时,机长及空姐登机后,飞机里就更
热闹了.起飞前半小时左右,机内的作业大概都完成了,候机楼就可以
开始广播登机了.等到乘客到齐,货物装载完毕,维修人员确定飞机状态良好，签放飞机,负责协调各单位的主控人员确定所有作业都已完成后,便向机长报告.只要机长同意,飞机就可以准备起飞了.
等所有不该上飞机的人都下来后,机门关上,登机桥便缓缓撤离.此时机长开始向机场塔台申请飞机离开停机坪.一旦申请通过,立刻连络地面人员,由飞机拖车将飞机后推至滑行线上.等拖车脱离,所有发动机运作正常,塔台同意后,飞机便滑向跑道头准备起飞了.
飞机离地后,便自成一个给自足的小天地,飞行员接受航管人员的导引按照航路朝着目的地飞去,而你在座位上正享受空姐的服务.此时除了相关单位继续监视飞机动态外,大部份的地勤人员都可以松口气,休息一下或准备迎接下班飞机.
当到达目的地,你正在高兴这次的平安落地时,所有的相关工作人员已准备好等在登机门边.等飞机一滑到登机门定位,一样的蜂拥而上.卸货的卸货,清厕车开始抽机上的秽物,维修人员检查机身外部.等所有乘客下机后,餐勤人员下空中餐点,清洁人员清理散落一地的垃圾.更换脏掉的椅套,换上新的头巾,头靠,补充新的杂志.维修人员向机长空姐了解飞机状况后,继续他的检查.
等所有机内机外的作业完毕后,飞机便会拖回各航空公司的停机坪,由维修人员执行后续的维修动作,等待下一次的任务飞行.机务的角色
前面提到的维修人员,在民航内称为机务(maintenance).依据工作性质的不同又分成两种,一是basemaintenance,负责飞机重大(需要大量人力)的维修工作,及letercheck(有点像车子五千,一万公里的定期保养).另一种称为linemaintenance,主要负责飞机的飞行前,中,后检查.每天在机场过着“送往迎来“的生活,底下要介绍的点点滴滴,也以linemaintenance为重点.
从前面的文章中可以看出,在起飞两小时前,机务就已经开始他的检查工作了,一直要到乘客登机,才能松一口气，当然了，前题是飞机没有任何问题才行.不过事情并未结束,飞机后推离开登机门,发动机启动后,还有很多状况可能发生.每次送飞机,若看到拖车都已脱离,飞机却迟迟不肯向前滑动时,一颗心就开始仆通仆通的跳,再看到飞机大灯一闪一闪在向你眨眼,就得只好叹着气,摸摸鼻子跑到飞机底下,再度插上联络耳机，问问机长发生什幺状况,然后就是一阵手忙脚乱....不过碰到这种状况,往往都还能保持镇定,有问题记得赶快找人来就没错了,嘻!
飞机回来之后,机务也是最早等待在机坪上的地面人员,一定位就立刻执行他的工作,若飞机没有接飞其它班次,等机内外人员作业完毕后,飞机就会拖回公司的停机坪,进行更详细的检查,以及执行一些维修程序.与人们的休息时间相适应,凌晨零点到六点,一般并未安排航班(货机例外),因此这段时间成了飞机难得停留在地上的时间(飞机停在地上没飞,就是赔钱,航空公司总会想办法尽量缩短这段时间),所有的故障都要在这段期间排除.因此机务的大夜班,不像一般轮值属于待命性质,而是货真价实的劳动.再加上机库位置有限,许多工作只得在户外执行.外头的风,雨,温度,以及缺乏设备的支持,都会增加工作的难度及危险.往往越是夜深人静的时刻,越是机务忙碌的时候.
重责大任飞机在天上若发生机件故障,可不像汽车开到路边检修或等着拖吊车来拖.而且机上往往有数百名的乘客及组员,一旦发生事故必定伤亡惨重(通常"亡"比"伤"还多).因此飞机维修的工作一点也马虎不得.为了对飞机的安全负责,任何重大的维修工作或执行任何工作单卡,工作者都要签名以示负责,再由检验人员检查无误后盖上检验章,最后由持有民航局认可维修执照者签放飞机,整个维修工作才算完成.不过事情并未结束,这些维修纪录要保存好几年,而且
是跟着飞机跑的,不管这架飞机是卖掉还是租给别人,只要飞机在飞,就有着你签名的文件等着让相关单位调查.所以若是工作不确实,可是会睡的不安稳的!
学无止尽想想看,现代化的巨无霸客机是一件多么庞大复杂的机器,要了解它,使它正常运作,甚至故障后要修复它,绝对不是一件简单的事.看看放在架上数十大册的维修手册,叠起来有一个人高了.而这单单只是维修手册而已,若再加上零件分解图,线路图,系统机构图,故障排除手册,系统操作手册等等常用的文件,恐怕可以叠到天花板了.但不要忘了,航空公司通常不会只买一种飞机罢!就算是再资深的技术人员,也不敢说每种情况都碰过,还是要常常回来翻翻手册,才能了解系统,找出故障原因.所以这是一个需要你不断学习的行业,每天上班都可能出现新的挑战,学习新的东西.文武双全除了从手册里对飞机系统的了解外,你还必须熟悉各种工具的使用,就算你翻遍手册,好不容易找出故障的原因,如果不能换上新的零件,问题仍然没有解决.从这点看来,我们跟修汽车的技工没什么差别,一样要把衣服弄得脏脏的,趴在轮子底下,钻到引擎盖里,随时准备弄个大花脸出来.你需要保持清醒的头脑,但必须做好弄脏双手的准备.轮班这点可从两方面来说,一是关于昼夜颠倒的作息.由前面文章里已提到机务工作无可避免的必须轮班.目前各家公司轮班方式约分成三类.第一种是固定式,轮大夜班的,就每天昼伏夜出的做只夜猫子,美国人称这种班为"graveyard(墓地)",通常资浅的人员别无选择,只能固定轮大夜班.第二种轮流式,今天早班,明天小夜,后天大夜,所有人一视同仁.第三种介于第一种及第二种之间,早班做几天,小夜班做几天,依此类推.至于那一种轮班
方式比较好,就留给大家自己去想吧!二是关于星期假日.很明显的,从事这行的,是没有星期例假日,甚至越是假期越是忙碌.过年时有没有办法在家吃年夜饭,就只能看运气了.
工作环境由于大部份工作地点都在户外,外界的天候无可避免的会影响工作心情,难度,危险性.就算台风期间,机务也必须出来作好飞机的防风措施.此外,在飞机里里外外上上下下,在梯架爬上爬下,或是操作一些重型装备,高空作业,也必须小心避免意外的产生.像在攀爬各种梯架或飞机内部时,总是谨遵攀岩的要领:三点不动,一点动.相信如果去学攀岩,一定会被教练误认为天才.如同一般工厂的劳工,工作环境一样有噪音，飞机发动机的声音够大吧!粉尘,废气,化学物接触等的污染.其中飞机的液压油是常碰又很讨厌的东西.这玩意儿一沾上皮肤就会有灼热感,皮肤敏感的人碰了马上会红肿,不要说碰到伤口,只要流汗毛细孔张开,马上就有刺痛感,就算马上洗掉,那种刺刺痒痒的不适感,还是会持续好一阵子.更不可进到眼睛里，所以资深前辈总会孜孜不倦的在厕所告诫新人:"上厕所前请先洗手".粗重飞机这么大的东西,自然其零件也不会小到那里去.光个人用的工具箱就快十公斤重了,更何况其它特殊工具.看看锁轮胎螺帽用的板手好了,立起来几乎有一个人高,上螺帽时,就算整个人吊在板手尾端,也没办法达到手册要求的扭力值.此外,波音747-400驾驶舱的地板离地面约7,8米,每上一次架驶舱就等于爬了两三层楼的楼梯.(看看"空军一号"里,哈里逊福特从行李舱跑到驾驶舱喘成那个样子)若飞机不是停在登机门,就得从机肚子下的小门(就是电影"747绝地悍将"里,突击队从另一架飞机进入747的那个小门),爬进飞机.相反的,飞机上供维修人员使用的空间却特别狭小,有时原本很单纯的拆装动作,就因为空间的关系,变成很难做的工.整个晚上蹲在飞机的轮舱门里拆装东
西,代价就是痛了三天的大腿.幕后英雄当你默默完成你的工作时,是没有人注意到的,可是一旦出了
差错,立刻成了众矢之的,机务部门在航空公司的地位也是如此.机务人员绝对比不上飞行员,空乘们受公司重视,甚至讲话也没有货运,票务等赚钱部门大声.有了这种体会,下次顺利完成工作,下班时别吝啬请自己一杯饮料。
下面要介绍一些特别的工作,有些你们能够了解，有些可能你们想都不会想到的
换轮胎虽然飞机这么复杂,每天修飞机都会碰到不同的问题,学到新鲜的事物,但就和其它职业一样,基本上百分之七十的工作是每天重复的例行性工作,换轮胎可以算是其中之一.目前公司最大的轮胎,要算麦道公司(现已被波音公司并购)出品的MD-11上的主轮了.据说重约140公斤,立在地上几乎到肩膀.每次要把轮胎滚到机边时,心里总是耽心它倒下来会把自己压的无法翻身.虽然有专门更换轮胎用的机具,但仍相当不便,缓慢.只要人力够,大家还是习惯用人抬(抬轮胎,不是抬飞机,飞机一样是用千斤顶顶起来).一块布,两根棍子,四个人,一人一角就把轮胎挂上轮轴.说来简单,做来还是蛮粗重的,又常常无法避免,只好把它当做举重,练练身体了.通厕所从小妈妈就告诫说:"你再不好好念书,以后就会去挑大便!".现在发现妈妈是骗人的,因为自己书也念的不算少,现在还是要挖别人的大便.飞机上厕所不通,可不能像家里倒通乐下去.强酸强碱都会腐蚀通往储粪桶的铝管.唯一的方法就是用通条通.还好(其实是故意的)这些管子都是一段一段的,利用二分法就可以把塞住的那段找出来.不过管子可是藏在机身里,而且还弯来弯去,旁边一堆电线
管子.有时接头就正好在你正上方,在拆开接头的一瞬间,要是准备接大便的袋子没拿好,那就.......其中的滋味,唉!只能意会无法言传,如果有一天www能表现嗅觉的资料,我一定会在这里加个超连接的.
抓老鼠飞机上有老鼠,并不是耽心它偷吃机上餐点或是带来传染病(至少这不是机务要耽心的),而是怕它没事咬咬飞机上的电线.现在飞机上都是电子仪器,一旦失去某一电子讯号,一定会造成系统误判,甚至影响飞机飞行.因此对飞机上的老鼠,机务的任务只有一个:格杀勿论.一旦接获机长或空姐线报,立刻大批支持人力赶到.只见人人掏出系在腰上的武器--手电筒,一副如临大敌的样子.过不久还有重火力支持--黏蝇纸,捕鼠板,老鼠笼.只见大伙或趴,或爬,或钻,就是要揪出这个让我们可爱的小空姐花容失色的小家伙.不过说句实在话,飞机那么大,结构这么复杂,东西这么多,想要"生要见鼠,死要见尸",真的是蛮难的.钻油箱飞机的油箱多设计在机翼里,薄薄机翼里的油箱当然也大不到那里去,因此个头不大的机务,往往成了钻油箱的不二人选.由于油箱平日都装满了油,在钻油箱前,必须先把油都漏光,并且持续灌风进去把油气吹光.虽然如此,进入油箱时还是有浓浓的油味.此外钻油箱最怕两件事:污染及火花.污染包括油污,垃圾,不属于油箱内的零件,甚至工具等,至于火花,我想不需多做解释了.所以每次钻油箱前,总换上没有任何口袋的白色纯棉工作服,穿上鞋套,戴上口罩,拿着防爆手电筒,小心翼翼的工作,深怕一不小心就成了"火烤机务".看过了前三辑,相信不管您是民航从业者或是一般旅客,多少都能够了解机务这个"做好没赏,打坏要赔"的神圣工作了吧!下次当您在飞机上享受美味的餐点,欣赏漂亮的空姐,赞美技硬的机长
时,别忘了还有一群夏天时顶着大太阳,冬天时受着刺骨的寒风,淋着狂风暴雨用一切去换取大家愉快旅程的那群没没无闻的幕后英雄!!
民航业内的朋友,不论是飞行,空乘,运务或是机务,大家彼此尊重,因为
我们都是一条龙!!没有谁尊谁卑,处的来的是朋友,处不来的是同事,一起加油吧!献给所有的机务朋友,愿各位一生平安!!天津航空维修工程部简介一、维修工程部职能简介维修工程部是公司授权的航空器维修适航责任部门，职能是负责航空维修，主要包含维护和修理两个方面，即对航空器或航空器部件进行勤务、检查、测试、修理、更换、改装和排故等。航空维修的目的是为了保证航空器的持续适航，确保飞行安全。航空维修工作点多面广，工种复杂，技术难度大，质量要求高，是高风险、高投入、高技术的技术密集型行业。二、维修工程部人员状况、机构设置截止到20XX年6月8日止，工程部共有维修人员262人，其中：－管理人员:3人占总人数的%－维修技术人员:163人占总人数的%－质量管理人员：21人占总人数的%－工程管理人员：42人占总人数的%－计划控制人员：30人占总人数的%－行政人员：3人占总人数的%维修人员中有维修支援工15人。维修工程部下设有质量管理中心、工程管理中心、计划控制中心和飞机维修分部。质量管理中心：维修系统的质量管理、培训管理；工程管
理中心：维修系统的工程技术管理；计划控制中心：维修系统的生产计划控制；飞机维修分部：维修系统的飞机维修实施；三、机队规模、航线维修能力截至20XX年6月8日为止，天津航空有限公司拥有Dornier328型飞机29架，EMB145型飞机13架，ERJ190型飞机12架，进一步提升了公司的运营能力。航线主要维修能力：1、Dornier328-300、EMB145、B737-300/400/700/800、ERJ190型飞机航线维修(详见航线维修能力清单)；2、更换Dornier328-300型飞机的发动机和APU；3、EMB145型飞机航线维修；5A检（含）、3200小时（含）、3447循环（含）、545日历日（含）、***XX年小时（含）定检；更换发动机、APU；4、ERJ190型飞机航线维修；4800小时（含）、455日历日（含）、4000循环（含）、3000APU小时（含）以下定期维护项目；更换发动机、APU。
荣获中国民航总局（CAAC）、美国联邦航空局（FAA）、欧洲航空安全局（EASA）以及亚太区多个国家和地区的适航当局维修许可证书，
说到机务大家都会说“修飞机的”其实机务的工作是维修即维护修理，其中的维护也是飞机的重要部分，航前短停航后第3篇：机务员岗位职责
机务员岗位职责1负责项目机械设备的租赁、使用、保养等管理，确保机械设备满足工程施工需要，并负责机械设备的安全生产管理。2机械设备的安装停放要按施工平面图的要求安放，安装后要有验收记录、资料齐全，安全装置齐全有效。3确保机械设备旁悬挂安全操作规程，并监督操作人员按章操作，对主要的机械设备的操作人员必须坚持持证上岗操作，杜
绝违章操作。4负责“三定”、“十字”作业工作落实，为项目施工服务。5
建立机械设备台帐。填写、收集、保管相关资料空军部队公寓楼项目部20XX年月日。
第4篇：机务主管岗位职责机务主管岗位职责
1、按安全标准化和SMS体系的规定落实机务管理工作，做好对船舶随访工作，及时报告安全标准化和SMS体系运行情况和存在问题。2、收集机务有关的法规及技术规程,接收集团、公司下达的有关船舶安全管理文件，及时传达到船舶。3、参与安全生产标准化和SMS文件编写、修改及换版工作。4、与船上轮机部门联系，深入船舶了解船舶设备的安全和正常运转状况及对各种规章制度的执行落实情况，对船舶机务安全、防污染方面存在的问题提出整改意见并监督实施。5、应对船上重要的操作遵守情况不断进行监督和检查，重点放在预防措施，有责任提出关键性操作的认定意见和参与编制船舶操作文件。6、指导和督促船舶按时编制船舶及设备年度预防检修计划，检查船舶及设备的维护工作，发现问题及时纠正。7、负责根据船舶设备年度维修计划及库存情况，监督、指导船舶搞好备件、物料、申领工作。负责审核批准船舶备件、物料申请。8、监督备、配件的产品质量，并将有关产品证书、技术资料整理归档。9、负责选择供应商、保证所供物料、备件符合有关国际、船旗
国法规及船级社要求。10、经常深入船舶了解、检查、监督船舶对备件、物料的正确保管、使用、统计、记录，对发现的问题及时提出整改意见。11、检查、监督各轮在装油时执行公司有关装油程序和应急处理程序；负责联系废油处理。12、对于船舶上报的物料申请单、项目修理单、测量报告等做好审核、归档工作。负责审核船舶上报的厂修项目，做好厂修工程核价、选厂，落实和承修厂签订修船合同。13、负责船舶技术证书的管理、复查、更新检验和签证工作,并在收到证书时必须认真校对证书内有关内容，保证船舶处于适航状态。检查、监督相关人员做好资料、说明书、图纸、报表等的管理。14、为船舶轮机部提供必要的技术支持，负责轮机长和轮机员指挥资格评估、考核工作。15、对船舶发生的机损事故、污染事故及险情应立即对其评估，指导支持船舶消除事故及险情，并负责调查分析、处理。16、协助海事等主管部门对船舶进行的安检工作。17、协助公司对轮机部人员的聘用、调配、升职等提出建议。18、参与公司应急领导小组。19、完成上级交办的其他工作。
1/1第5篇：机务部岗位职责一、岗位概述：
本岗位主要职责是负责对公司所有机械设备实施全过程的综合管理，并对设备技术状况进行有效的控制，确保公司机械设备的安全运行，有效控制公司维修、原材料等变动成本，努力提高公司机械设备的管理水平。其在行政上对公司总经理负责，在业务上与集团机务总监对口。二、工作职责：
1、贯彻执行集团公司的设备管理要求；2、根据公司生产需要，协助总经理制(转载于:机务部岗位职责)定本公司设备长远发展规划；3、负责组织、制定公司机械设备管理规章制度和机械设备操作流
程并组织实施；4、负责组织对公司机械设备的更新、采购及技术改造计划的制定
实施；5、负责审批设备的维修、保养计划，加强设备管用养修的控制；6、负责组织解决设备出现的重大技术难题；7、负责组织机械设备的普查工作，保证设备完好，安全设施齐全
有效，杜绝重大事故的发生；8、定期对设备成本使用情况进行分析，加强设备单车成本核算，
做到合理配置、调配设备；9、负责对相关岗位人员的安排、调配，并检查、督促各岗位人员
的工作完成情况；10、负责对各相关供应商和新进入产品的审核、批准；11、负责对机械设备备品、备件的采购计划以及设备维修方案的审核和监督执行；12、负责公司设备的安全管理，对重大机损事故组织调查处理；13、负责组织对工人和技术人员的培训、考核和评定工作；14、组织开展技术革新、合理化建议和设备评优工作；15、完成总经理交办的其它临时性工作。一、岗位概述
本岗位的主要职责是具体贯彻执行公司的设备管理制度，负责公司所属机械设备的运行管理和维修管理，制定机械设备保
养、维修和改造计划，具体负责机械维修工作的组织安排和实际执行，负责维修人员的管理及维修车间、维修现场的管理，制定机械设备的备件采购计划，参与机械设备的更新及选型购置。其直接对机务经理负责。二、工作职责：1、负责公司所有机械设备的档案管理，做到齐全真实，能够全面
反映设备的运行现状；2、负责机械设备的运行管理，制定机械设备的保养计划，并具体
组织实施，把好保养质量关，确保公司设备无失养、失控情况的发生；3、定期检查所有机械设备，认真填写检查记录并存档，对检查出
的问题及时安排整改；4、负责日常维修工作的组织安排、实际执行，负责维修设备的完
工验收，对维修质量进行把关，组织生产急需设备的抢修；5、指导协助修理工的维修工作，对维修方案有制定实施权；6、监控维修作业过程和维修环境，确保维修工作的安全进行，对威胁安全的行为和作业方案有制止和否决权；7、负责维修车间的定置管理和文明生产，监督规范修理工的行为保持维修车间和维修场地的整洁；8、负责监控维修工具的使用，杜绝非正常损坏及丢失情况的发生；9、负责维修车间设施、设备的管理，及时修复损坏设施，保持设施的完好；10、负责编制备件采购和外加工计划，严把备件质量关；11、具体负责与维修服务商的沟通联系，负责修复设备的验收。
12、负责对各供应商进行把关评测，对选择供应商及备件品牌、价
格有建议权；13、加强技术学习，组织修理工进行技术交流，促进维修队伍技术
水平的提高；14、参与机损、维修事故的分析，对维修事故做分析报告，并制定
防范措施；15、参与机械设备的更新改造及选型配置，推广新技术、新工艺、
新材料的应用；16、负责对旧件进行鉴定，带领修理工积极开展修旧利废和废件再
利用，为减少维修成本献计出力；17、定期汇总分析设备维修及备件使用情况，整理上报指定的技术
报表；18、完成领导交办的其它临时性工作。
机务统计岗位职责一、岗位概述：
本岗位具体负责机务部各种技术数据及经济指标的汇总统计，定期对成本使用情况进行分析并上报各种数据报表，负责各种文件资料的管理保存。其直接对机务经理负责。二、工作职责：1、负责机务所属各种档案和资料的管理；2、汇总每日司机的交接班记录，统计机械的每日运行台时和运行公里数，并提供机务主管作为保养依据；3、负责建立健全公司机务的各种统计台帐；
4、负责公司所属设备的单车成本核算，经济指标报表的统计分析
工作；5、负责统计每日机械的作业量和油耗情况；6、负责机械设备各项数据指标的收集整理工作；7、负责设备经济指标完成情况的分析工作；8、负责定期报表的统计上报工作；9、完成领导交办的其它临时性工作。
机械修理技工岗位职责一、岗位概述：
本岗位具体执行公司所有机械设备的维修、保养工作，保障设备维修效率和维修质量。其直接对机务主管负责。二、工作职责：1、按照机械维修委托单具体执行相应的维修、保养工作；2、作业中严格执行操作规程，相互之间做好配合，杜绝违规违章操作，确保安全；3、作业中认真按照修理作业规范操作，严禁有应付修理的情况发生，确保修理质量，减少设备的返修。4、修理作业中对不能解决或发现有特殊情况的要及时向主管汇报，不能私自做主。5、修理过程中发生领料、计划采购，要严格执行公司的相关规定；6、对主管领导作业过程中有违反操作规程或影响安全、质量的的违章指挥情况有制止和反应的权利。7、对在作业中发现的特殊问题，以及对本岗位的业务工作有建议权；
8、作业中、及作业后要确保维修区域的整洁，做到车走地面净及
时清理，并做好维修车间的内外清洁工作；9、做好相应维修工具的使用和保管，严禁异常损坏和丢失。10、接到维修指令后，要及时响应，以最快速度到达维修现场，
白天不超过10分钟，晚上不超过半小时；11、日常加强对设备的检修，对发现的问题及时反应；12、配合机务主管做好设备的定期检查；13、要加强学习，提高维修技能，增强独立作业能力；14、作业中要发挥主观能动性，举一反三，加强备件修复及改代，
对好的想法及时提出来，确实为设备成本的下降出力；15、对领导交办的临时工作认真执行。篇2：机务员岗位职责
机务员岗位职责填写车辆技术档案。记录车辆使用情况，填写相关台帐。制定车辆维护保养计划。落实车辆维护保养计划。负责车辆日常维护检查，保证完好车率。检查报修车辆，对报修车辆进行故障分析，安排车辆进厂维修。对保养、维修的车辆验收，保证修理质量。保管、记录工具、机具使用情况。保管、发放车辆配件。完成领导交给的其它临时性工作。篇3：安全机务科职责安全机务科职责（1）根据上级布置，结合本企业安全生产情况向公司领导适时提出相应的建议、意见，及时转发上级有关安全文件。（2）负责企业年度安全工作计划和年终安全生产考核。（3）负责对企业所属部门、科室、班组安全生产责任制的
落实、安全产生法律、法规执行等情况进行监督、检查。（4）负责组织召开安全生产例会；组织安全生产检查；在
上级主管部门和企业安全领导小组领导下，协调处理、调查收集发生的重特大事故有关资料，督促有关部门、科室、班组落实安全生产隐患整改；承办安全生产领导小组交办的事项和日常工作。
（5）组织开展安全活动、安全教育和培训,总结推广先进经验，编印安全生产信息。（6）在发生重特大道路交通事故时，会同有关部门按照“四不放过”的原则参与事故调查和处理，并及时按规定上报、提供有关资料。
（7）做好本企业安全生产监督管理和检查工作，做好春运、黄金周期间安全生产监督管理和检查，积极参加安全月、反三违月等活动，依法查处“三违”（违章指挥、违章操作、违反劳动纪律）行为。
（8）负责收集安全生产方面的有关资料，并做好对有关资料存档工作。（9）负责制定完善本企业各项安全生产规章制度，落实安全生产责任制，并实施安全监督、检查。制定完善道路运输交通事故、自然灾害和其它突发事件等的道路运输应急预案。
（10）法律、法规规定的其它职责。篇4：机务部门职责与权力用
部门组织机构、职责、编制、岗位职责2.负责制订公司机务及采办管理制度的程序并组织实施；3.负责部门内部管理，制定部门目标及计划并组织实施；4.负责制订本部门及船舶机务费用预算并监督执行；5.负责审核船舶修理计划和年度预防检修计划；6.负责审核船舶备件、物料及油料购置计划；7.组织大型船舶修理及重要物资采办的招投标工作；8.负责搜集船舶物资及工程物资的市场信息，建立供应网络和供应商档案；9.在授权范围内对外签订船舶修理、供应等协议和合同；10.负责审核公司采办订单及付款申请；11.指导船舶机务管理工作；12.负责对本部门员工的思想教育和业务学习、培训工作；13.检查和
考核本部门员工的工作；14.完成上级领导布置的其他工作。机务部副经理岗位职责岗位职责1.协助部门经理工作，分管机务主管和内务主管
工作；2.负责制订机务管理程序和规定；3.负责定期组织船舶技术状态分析，总结船舶机务管理经验。设法降低维修和营运成本，延长船舶使用寿命；4.掌握船舶及设备的技术状况，督促、指导机务管理和供应工作，保证船舶安全运行；5.负责部门sms文件、资料的接受、登记和管理工作；6.协助部门经理对船舶事故、险情的抢险和调查处理工作；7.完成经理布置的其他工作，并及时汇报工作情况；2.掌握船舶技术状况，定期汇总、分析船舶机务技术及管理方面的经验和问题；3.监督、检查、指导船舶机务管理工作。审核机务报告、报表，分析和处理船舶机务问题，检查、指导船舶及设备的维护、管理工作，保证船舶安全运行；4.负责联系船舶修理厂家，了解船厂的技术和服务能力，洽谈修理合同；航修，实施监修、管理和质量控制并及时获得船舶技术证书；5.组织制订船舶年度预防检修计划，监督船舶维护计划的实施情况，检查船舶及设备的维护质量；6.监督、检查船舶物料、备件、油料的使用和管理情况；7.负责船舶物料、备件及油料的供应；8.负责船舶废旧物资及污油的处理工作；9.参与船舶季度检查和考核工作；10.参与对轮机员的面试及业务指导；11.负责机务管理方面各类台帐、记录的建立和管理工作；12.完成经理布置的其他工作，并及时汇报工作情况。
电气主管岗位职责1.在经理领导下工作；2.负责船舶电气设备的管理，保证电气设备处于良好工作状态；3.掌握船舶电气运行技术状况，定期汇总、分析船舶电气技术及管理方面的经验和问题；4.监督、检查、指导船舶电气设备的维护、管理工作，保证船舶安全运行；5.在船舶修理时，负责审核、了解船厂的技术和服务
能力，配合机务洽谈修理合同；配合组织船舶厂修、航修，实施监修、管理和质量控制并及时获得
船舶技术证书；6.组织制订船舶年度预防检修计划，监督船舶维护计划的实施情况，检查船舶电气设备的维
护质量；7.监督、检查船舶电气物料、备件的使用和管理情况；8.负责船舶电气物料、备件供应；9.参与船舶季度检查和考核工作；10.参与对电机员的面试及业务指导。11.完成经理布置的其他工作，并及时汇报工作情况。设备主管岗位职责篇5：机务部岗位职责
机务部岗位职责1、负责公司自有设备和项目租赁设备（社会租赁）的
管理和调度，负责项目部资产管理，执行上级的相关制度和规定。2、参与施工组织设计（设备配置设计），制定设备配
置进场计划。3、负责协调公司自有设备和社会租赁设备按计划进
场，起草制定相关制度的补充规定，并进行进场管理制度的交底。4、对进场的所有设备都要组织专业人员和合约组人员
进行“进场设备状态验收”，填写《进场设备状态验收表》，对不符合合同约定要求的设备坚决要求其退场。5、建立健全机械设备管理（使用、维修、加油、领用
物品等）卡片，实行一机一卡制度。6、对出勤率低、油耗高或易损坏的机械设备要及时汇
报主管领导，分析原因，及时采取处置措施。7、负责建立健全自有资产（指公司的机械设备、试验
测量仪器、办公设备等）管理台帐，执行和完善领用、使用、维修保养、交回等管理制度和规定。8、积极配合生产副经理和工区长的设备调配指令，合
理调配机械设备。9、负责机械设备的维修程序和维修成本管控。10、负责柴油、润滑油、液压油和机械配件的领用程
序和使用跟踪的管控。11、负责提供机械设备成本控制方案，分析成本控制
途径。12、指导督促现场设备调度员的各项工作。13、完成领导交办的其它工作。第6篇：机务主管岗位职责
机务主管岗位职责一、岗位概述本岗位的主要职责是具体贯彻执行公司的设备管理制度，负责公司所属机械设备的运行管理和维修管理，制定机械设备保养、维修和改造计划，具体负责机械维修工作的组织安排和实际执行，负责维修人员的管理及维修车间、维修现场的管理，制定机械设备的备件采购计划，参与机械设备的更新及选型购置。二、工作职责：1、负责公司所有机械设备的档案管理，做到齐全真实，能够全面反映设备的运行现状；2、负责机械设备的运行管理，制定机械设备的保养计划，并具体组织实施，把好保养质量关，确保公司设备无失养、失控情况的发生；3、定期检查所有机械设备，认真填写检查记录并存档，对检查出的问题及时安排整改；4、负责日常维修工作的组织安排、实际执行，负责维修设备的完工验收，对维修质量进行把关，组织生产急需设备的抢修；5、指导协助修理工的维修工作，对维修方案有制定实施权；6、监控维修作业过程和维修环境，确保维修工作的安全进行，对威胁安全的行为和作业方案有制止和否决权；
7、负责维修车间的定置管理和文明生产，监督规范修理工的行为保持维修车间和维修场地的整洁；8、负责监控维修工具的使用，杜绝非正常损坏及丢失情况的发生；9、负责维修车间设施、设备的管理，及时修复损坏设施，保持设施的完好；10、负责编制备件采购和外加工计划，严把备件质量关；11、具体负责与维修服务商的沟通联系，负责修复设备的验收。12、负责对各供应商进行把关评测，对选择供应商及备件品牌、价格有建议权；13、加强技术学习，组织修理工进行技术交流，促进维修队伍技术水平的提高；14、参与机损、维修事故的分析，对维修事故做分析报告，并制定防范措施；15、参与机械设备的更新改造及选型配置，推广新技术、新工艺、新材料的应用；16、负责对旧件进行鉴定，带领修理工积极开展修旧利废和废件再利用，为减少维修成本献计出力；17、定期汇总分析设备维修及备件使用情况，整理上报指定的技术报表；18、完成领导交办的其它临时性工作。二、工作说明1、主要职责2、负责船舶维护、修理的具体工作。3、负责收集整理有关资料、信息。4、负责机务管理方面各类台账、记录的立档、整理工作。2、主要工作内容1、协助机务总管制定机务管理工作计划。2、负责为机务总管提供船舶机务方面专业技术支持。
3、协助机务总管定期分析船队技术状态，总结船舶机务管理经验；探讨延长船舶及设备的使用寿命，充分
发挥船舶及设备效用的有效方法。4、协助机务总管分析和处理船舶机务问题；协助机务总管进行专项机务检查。5、负责船舶具体的厂修和航修工作。监督检查船舶厂修、航修质量，跟踪、评估服务质量。6、协助备件主管关于备件供应、使用、管理和核查的工作。7、协助物料主管关于物料与滑油的供应、管理和核查的工作。8、负责收集船舶机务及防污染等方面SMS相关的文件、资料、信息，按照SMS规定登记记录和及时向有关人员、部室传递。9、负责机务管理方面各类台帐、记录的立档、整理工作。负责机务管理方面数据库的建立和管理工作。10、参与船舶的应急抢险工作，协助机务总管对机损及污染事故的抢救、调查和处理工作。11、负责船舶机损及污染事故的统计和立档工作。12、协助机务总管对轮机人员的业务指导和考核工作。13、协调与本部门同事以及其他部室的同事之间的关系。14、完成机务总管布置的其他工作，并及时向机务总管汇报工作。3、主要工作要求1、机务管理及时收集、整理船舶技术资料，及时查看船舶机务管理方面的各种信息、报表，完全掌握船舶及设备的技术状况。协助机务总管每季度开展一次船舶机务专项检查，及时做好检查的准备，协助检查的实施，跟踪检查船舶整改落实情况并及时向总管汇报。力求使检查要有程序、有标准、有要求、深入、细致，通过检查要能够切实地促进船舶机务管理工作。通过查找、提供相关资料和解答疑问等方式，及时主动地为机务总管提供船舶机务方面的专业技术支持。
能够正确分析和果断处理船舶机务问题；发现船舶机务和防污染方面“不符合规定情况”及时制定有效的纠正措施，并跟踪落实；重要问题及时向总管汇报。协助总管及时对船舶轮机人员的工作进行业务指导，切实提高其业务素质。2、管理改进
不断收集船队技术管理方面的资料，学习先进的方法，协助总管每季度对船舶机务技术状况做一次汇总分析，对机务管理经验做一次总结，能够提出具有针对性的船舶维护与管理方案，以延长船舶使用寿命，提
高船舶营运效能。3、船舶维修要及时将船舶厂修（坞修）工程、航修工程、外包工程和船舶自修工程明细及价格输入电脑备案。航修过程中如果抵船，应该按照总管的要求对修船质量、工期、费用进行严格的控制，每天向总管汇报工作情况，严禁随意扩大工程或增加项目。协助总管做好其他工作。协助总管及时检查船舶日常维护保养情况，发现不良现象立即纠处，杜绝不合理的维修。4、供应管理主动协助物料、备件主管做好供应管理工作，注意检查和了解船舶备件和物料、滑油使用情况，分析非正常消耗原因，提出处理意见并报机务总管；发现不良现象要立即纠正。掌握小型、少量备件的国内制作厂家的有关信息，联系厂家做好询价比价，落实定制的数量和用材，及时报告总管审定。5、资料、台账要及时登记、记录机务管理工作情况，及时收集、整理和保存有关资料。做到机务管理方面记录、台账整齐、规范，无漏登、漏记和翻查不便的情况。能保证重要档案资料有五年以上的可追溯
性。有关资料要及时移交档案室。收集、整理船舶机务、防污染等方面文件、资料、信息，做到工作及时，收集全面。及时向有关船舶人员、部室传递信息，避免因资料、信息收集和传递不及时或不全面的原因影响机务管理工作的开展。6、船员选配与考核协助总管对船员进行面试、考核，有依据的提出船员录用和考核的意见、建议，考核意见要用书面形式表达。协助建立完善的轮机人员的日常工作档案和轮机人员第7篇：机务员岗位职责
机务员岗位职责1、负责本项目部（分公司）船机设备、设施的安全管理，做到不违章作业、不违章指挥、不超性能使用与运转，同时编制本项目（分公司）船机设备应急预案与响应计划及演习、操练、讲解活动计划，并督促检查与落实，确保本项目部生产安全。2、负责本项目部（分公司）设计、选型、购置船机、设备、设施时，必须充分考虑安全健康环保方面的要求，对自制、改造和大修的船机设备、设施，必须按有关规定进行检验与办证并做到证件齐全有效。3、负责本项目部（分公司）船机设备、设施使用人员安全操作规程的学习及考核工作，并做到持证上岗。4、负责本项目部（分公司）船机设备、设施的安全检查、维修保养、保证技术状态完好、安全装置齐全、灵敏、可靠。5、参加本项目部（分公司）由于船机设备、设施管理、使用不当而发生的工伤事故、火灾及污染事故的调查分析及处理工作，并提出防范措施。第8篇：机务主管岗位职责
机务主管岗位职责1.在工程部经理的领导下，全面负责机务设备的管理与考核工作。2.负责机务设备的开箱检验，管理。
3.负责机务设备的登记造册，核对设备合同是否符合合同条款规定的数量和质量标准。4.负责建立机务设备技术资料档案，完善设备资料（包括图纸、说明书、合格证）。5.有权进入施工现场检查了解施工安全情况，检查安全规程、制度、措施的贯彻落实情况；有权制止违章作业、违章指挥、违反劳动纪律的行为。6.有权保护事故现场、有权向各参建单位任何人员调查了解事故有关情况和提取事故原始资料，有权对事故现场进行拍照、录音、录像等。7.对事故的调查分析结论和处理有不同意见时，有权提出或向上级安全监督机构反映；对违反规定、隐瞒事故或阻碍事故调查的行为有权纠正或越级反映。8.有权对安全施工方面存有严重问题的参建单位发出《事故隐患限期整改通知书》，并督促其限期解决。9.有权对执行制度不严、违反安全文明施工条例、发生质量事故的参建单位提出考核建议。10.有权对做出显着成绩的参建单位、个人提出奖励建议。11.负责机务设备的验收、检验，施工图审查。12.负责监督施工单位按照图纸和施工规范施工，协调解决施工中出现的技术问题。13.负责机务设备的调试、检查、验收、移交生产。14.参与工程招标资料、文件的编写、审查和评标工作，提出合理建议。15.贯彻执行公司各项管理制度，按时完成领导交办的各项工作任务。
篇九：什么是航空机务质量安全工作
航空机务”英文是（AircraftMaintenanceManagement）航空机务，也就是(飞机检修)机务人员，也就是(飞机检修人员)保障航空机务系统飞行安全，机械原因飞行事故万时率控制在0.1以下，飞机完好率始终保持在80%以上。维修质量高、保障能力强的安全技术人员所谓机务维修人员是指在地面上担任航空器机体、发动机及通信电子维护工作的人员，民航法上称之为「地面机械员」。机务维修是一项十分专业、高技术性的工作，其工作有内外勤之分。外勤工作范围包括航空公司所飞航各航空站（外站），从事飞行线维护工作，线上工作指飞航前后检查、每日或过夜检查、过境维护及飞行前后检查等，也就是飞行前后要做妥善的检查起飞、落地、过境的检查以及加油、故障排除等，一切检查符合飞安条件，飞机才能进行下一次飞行任务。另外外勤人员对每架飞机作过夜检查，要依过夜检查卡逐条逐项执行当天的总检查。有时亦需对其他航空公司飞机作过境检查、过境维护工作。外勤机务人员大部分都是在户外一机坪工作。机务人员就像是飞机的健保医生内勤人员则是在航空公司维护工场工作，负责飞机三、四级维护工作，亦即对飞机结构及系统依编列之工作项目做一次较重大之预防性检查及必要修护，其中包括非破坏性检验、试验量测或校准、航空器翻修、航空器上每一部份均须试测及检查、系统组（零）件之翻修与更新等。内勤人员就像是飞机的健保医生须从事电子、电气、仪表、发动机、液压附件、车床、机工、焊工、轮胎、零件补给及工程品管等工作（注1）。为保障飞航安全及责任，每一维护过程或检测机务维修人员都要签名以示负责，各项维护签证若不完整的话，民航局是不会给予适航签证的。机务维修人员工作环境不论内外勤人员往机坪或工厂内都是在噪音高、吵杂、闷热的环境下工作，就有如一般工厂的技术专业人员一样。工作时间部分上正常班、部分上轮班制（尤其是外勤人员），正常上班时间通常与公务人员上班时间相同，轮班制上班时间各公司均有不同规定。机务维修人员遇有飞机有重大故障、缺点须排除时，常须加班，尤其飞机作过夜检查，为将缺点、毛病排除时，更是经常加班至天亮。
航空公司机务维修人员大部份招考大学机械、电机、电子、航空等类科毕业或高工以上毕业的学生。新进入员左公司服务二至四年后，会要求参加民航局所设的地面机械员考试，俾能从事适航签证工作，而通过考试，取得执照也是机务维修人员升迁、考核、加薪的一个重要依据。机务维修是一项专业、高技术性的工作，它不仅需要懂得机械、电子方面的常识，更需要了解飞机构造、航空通信等更专业的知识，并且肩负整架飞机安全，要求飞机达到「零事故」的状况，所以机务维修首重训练，不但新进人员要训练，现职人员也要每年接受在职训练或专业训练。
机务维修训练目的，是充实员工专业知识，提高员工技术水准，增进修护能量，
降低修护成本，提高维修品质，确保飞行安全，并提供乘客舒适、便捷准时之空中交通运输服务，防止职业灾害及保障员工安全与健康。机务训练种类有新进机务人员基础训练，新机及装备接收训练，各型飞机装备及其系统维修训练、专业维修训练、在职训练及复训、外站机务人员训练、督导人员管理训练、管理训练、安全卫生训练等等种类繁多。国内航空公司各项训练若非该公司所能举办者，则委托其他航空公司代办，或送至国外原厂训练。
在决定你乘坐某一家航空公司的飞机时,是宣传与企划人员发挥他们作用,而当然公司本身需要人事,财务等从多行政人员来维持正常运作,不过现在我们把焦点放在机场的一线工作人员.在你到达机场之前,航务签派单位已经为你将要乘坐这个航班的乘客,货物申请好了航路,并据此算出所需的油量,交给维修人员.这时机长与空乘们正在研究此次航班任务,天气好不好?有没有VIP在机上等等.维修人员则开始做飞机飞行前的检查,并配合飞机拖车及指挥人员,准备将飞机由停机坪拖到指定的登机门.负责货务装载的人员也开始将一车一车的货物,由机场的货物中心拖到到了停机位的附近.大约起飞前一个小时，飞机由机务人员拖至登机门的停机位，在机务人员放置好飞机轮挡后，大大小小各型车辆一拥而上,好不热闹.装载人员开始把货物,行李装上货舱;航空油料公司的油车开始加油,水车开始加水;航食人员开始上餐点;机上的报纸,杂志也在这时送上.等到起飞前一小时,机长及空姐登机后,飞机里就更热闹了.起飞前半小时左右,机内的作业大概都完成了,候机楼就可以开始广播登机了.等到乘客到齐,货物装载完毕,维修人员确定飞机状态良好，签放飞机,负责协调各单位的主控人员确定所有作业都已完成后,便向机长报告.只要机长同意,飞机就可以准备起飞了.等所有不该上飞机的人都下来后,机门关上,登机桥便缓缓撤离.此时机长开始向机场塔台申请飞机离开停机坪.一旦申请通过,立刻连络地面人员,由飞机拖车将飞机后推至滑行线上.等拖车脱离,所有发动机运作正常,塔台同意后,飞机便滑向跑道头准备起飞了.飞机离地后,便自成一个给自足的小天地,飞行员接受航管人员的导引按照航路朝着目的地飞去,而你在座位上正享受空姐的服务.此时除了相关单位继续监视飞机动态外,大部份的地勤人员都可以松口气,休息一下或准备迎接下班飞机.当到达目的地,你正在高兴这次的平安落地时,所有的相关工作人员已准备好等在登机门边.等飞机一滑到登机门定位,一样的蜂拥而上.卸货的卸货,清厕车开始抽机上的秽物,维修人员检查机身外部.等所有乘客下机后,餐勤人员下空中餐点,清洁人员清理散落一地的垃圾.更换脏掉的椅套,换上新的头巾,头靠,补充新的杂志.维修人员向机长空姐了解飞机状况后,继续他的检查.等所有机内机外的作业完毕后,飞机便会拖回各航空公司的停机坪,由维修人员执行后续的维修动作,等待下一次的任务飞行.
机务的角色前面提到的维修人员,在民航内称为机务(maintenance).依据工作性质的不同又分成两种,一是basemaintenance,负责飞机重大(需要大量人力)的维修工作,及letercheck(有点像车子五千,一万公里的定期保养).另一种称为linemaintenance,主要负责飞机的飞行前,中,后检查.每天在机场过着"送往迎来"的生活,底下要介绍的点点滴滴,也以linemaintenance为重点.从前面的文章中可以看出,在起飞两小时前,机务就已经开始他的检查工作了,一直要到乘客登机,才能松一口气，当然了，前题是飞机没有任何问题才行.不过事情并未结束,飞机后推离开登机门,发动机启动后,还有很多状况可能发生.每次送飞机,若看到拖车都已脱离,飞机却迟迟不肯向前滑动时,一颗心就开始仆通仆通的跳,再看到飞机大灯一闪一闪在向你眨眼,就得只好叹着气,摸摸鼻子跑到飞机底下,再度插上联络耳机，问问机长发生什幺状况,然后就是一阵手忙脚乱....不过碰到这种状况,往往都还能保持镇定,有问题记得赶快找人来就没错了,嘻!飞机回来之后,机务也是最早等待在机坪上的地面人员,一定位就立刻执行他的工作,若飞机没有接飞其它班次,等机内外人员作业完毕后,飞机就会拖回公司的停机坪,进行更详细的检查,以及执行一些维修程序.与人们的休息时间相适应,凌晨零点到六点,一般并未安排航班(货机例外),因此这段时间成了飞机难得停留在地上的时间(飞机停在地上没飞,就是赔钱,航空公司总会想办法尽量缩短这段时间),所有的故障都要在这段期间排除.因此机务的大夜班,不像一般轮值属于待命性质,而是货真价实的劳动.再加上机库位置有限,许多工作只得在户外执行.外头的风,雨,温度,以及缺乏设备的支持,都会增加工作的难度及危险.往往越是夜深人静的时刻,越是机务忙碌的时候.重责大任飞机在天上若发生机件故障,可不像汽车开到路边检修或等着拖吊车来拖.而且机上往往有数百名的乘客及组员,一旦发生事故必定伤亡惨重(通常"亡"比"伤"还多).因此飞机维修的工作一点也马虎不得.为了对飞机的安全负责,任何重大的维修工作或执行任何工作单卡,工作者都要签名以示负责,再由检验人员检查无误后盖上检验章,最后由持有民航局认可维修执照者签放飞机,整个维修工作才算完成.不过事情并未结束,这些维修纪录要保存好几年,而且是跟着飞机跑的,不管这架飞机是卖掉还是租给别人,只要飞机在飞,就有着你签名的文件等着让相关单位调查.所以若是工作不确实,可是会睡的不安稳的!学无止尽想想看,现代化的巨无霸客机是一件多么庞大复杂的机器,要了解它,使它正常运作,甚至故障后要修复它,绝对不是一件简单的事.看看放在架上数十大册的维修手册,叠起来有一个人高了.而这单单只是维修手册而已,若再加上零件分解图,线路图,系统机构图,故障排除手册,系统操作手册等等常用的文件,恐怕可以叠到天花板了.但不要忘了,航空公司通常不会只买一种飞机罢!
就算是再资深的技术人员,也不敢说每种情况都碰过,还是要常常回来翻翻手册,才能了解系统,找出故障原因.所以这是一个需要你不断学习的行业,每天上班都可能出现新的挑战,学习新的东西.文武双全除了从手册里对飞机系统的了解外,你还必须熟悉各种工具的使用,就算你翻遍手册,好不容易找出故障的原因,如果不能换上新的零件,问题仍然没有解决.从这点看来,我们跟修汽车的技工没什么差别,一样要把衣服弄得脏脏的,趴在轮子底下,钻到引擎盖里,随时准备弄个大花脸出来.你需要保持清醒的头脑,但必须做好弄脏双手的准备.轮班这点可从两方面来说,一是关于昼夜颠倒的作息.由前面文章里已提到机务工作无可避免的必须轮班.目前各家公司轮班方式约分成三类.第一种是固定式,轮大夜班的,就每天昼伏夜出的做只夜猫子,美国人称这种班为"graveyard(墓地)",通常资浅的人员别无选择,只能固定轮大夜班.第二种轮流式,今天早班,明天小夜,后天大夜,所有人一视同仁.第三种介于第一种及第二种之间,早班做几天,小夜班做几天,依此类推.至于那一种轮班方式比较好,就留给大家自己去想吧!二是关于星期假日.很明显的,从事这行的,是没有星期例假日,甚至越是假期越是忙碌.过年时有没有办法在家吃年夜饭,就只能看运气了.工作环境由于大部份工作地点都在户外,外界的天候无可避免的会影响工作心情,难度,危险性.就算台风期间,机务也必须出来作好飞机的防风措施.此外,在飞机里里外外上上下下,在梯架爬上爬下,或是操作一些重型装备,高空作业,也必须小心避免意外的产生.像在攀爬各种梯架或飞机内部时,总是谨遵攀岩的要领:三点不动,一点动.相信如果去学攀岩,一定会被教练误认为天才.如同一般工厂的劳工,工作环境一样有噪音，飞机发动机的声音够大吧!粉尘,废气,化学物接触等的污染.其中飞机的液压油是常碰又很讨厌的东西.这玩意儿一沾上皮肤就会有灼热感,皮肤敏感的人碰了马上会红肿,不要说碰到伤口,只要流汗毛细孔张开,马上就有刺痛感,就算马上洗掉,那种刺刺痒痒的不适感,还是会持续好一阵子.更不可进到眼睛里，所以资深前辈总会孜孜不倦的在厕所告诫新人:"上厕所前请先洗手".粗重飞机这么大的东西,自然其零件也不会小到那里去.光个人用的工具箱就快十公斤重了,更何况其它特殊工具.看看锁轮胎螺帽用的板手好了,立起来几乎有一个人高,上螺帽时,就算整个人吊在板手尾端,也没办法达到手册要求的扭力值.
此外,波音747-400驾驶舱的地板离地面约7,8米,每上一次架驶舱就等于爬了两三层楼的楼梯.(看看"空军一号"里,哈里逊福特从行李舱跑到驾驶舱喘成那个样子)若飞机不是停在登机门,就得从机肚子下的小门(就是电影"747绝地悍将"里,突击队从另一架飞机进入747的那个小门),爬进飞机.相反的,飞机上供维修人员使用的空间却特别狭小,有时原本很单纯的拆装动作,就因为空间的关系,变成很难做的工.整个晚上蹲在飞机的轮舱门里拆装东西,代价就是痛了三天的大腿.幕后英雄当你默默完成你的工作时,是没有人注意到的,可是一旦出了差错,立刻成了众矢之的,机务部门在航空公司的地位也是如此.机务人员绝对比不上飞行员,空乘们受公司重视,甚至讲话也没有货运,票务等赚钱部门大声.有了这种体会,下次顺利完成工作,下班时别吝啬请自己一杯饮料。下面要介绍一些特别的工作,有些你们能够了解，有些可能你们想都不会想到的换轮胎虽然飞机这么复杂,每天修飞机都会碰到不同的问题,学到新鲜的事物,但就和其它职业一样,基本上百分之七十的工作是每天重复的例行性工作,换轮胎可以算是其中之一.目前公司最大的轮胎,要算麦道公司(现已被波音公司并购)出品的MD-11上的主轮了.据说重约140公斤,立在地上几乎到肩膀.每次要把轮胎滚到机边时,心里总是耽心它倒下来会把自己压的无法翻身.虽然有专门更换轮胎用的机具,但仍相当不便,缓慢.只要人力够,大家还是习惯用人抬(抬轮胎,不是抬飞机,飞机一样是用千斤顶顶起来).一块布,两根棍子,四个人,一人一角就把轮胎挂上轮轴.说来简单,做来还是蛮粗重的,又常常无法避免,只好把它当做举重,练练身体了.通厕所从小妈妈就告诫说:"你再不好好念书,以后就会去挑大便!".现在发现妈妈是骗人的,因为自己书也念的不算少,现在还是要挖别人的大便.飞机上厕所不通,可不能像家里倒通乐下去.强酸强碱都会腐蚀通往储粪桶的铝管.唯一的方法就是用通条通.还好(其实是故意的)这些管子都是一段一段的,利用二分法就可以把塞住的那段找出来.不过管子可是藏在机身里,而且还弯来弯去,旁边一堆电线管子.有时接头就正好在你正上方,在拆开接头的一瞬间,要是准备接大便的袋子没拿好,那就.......其中的滋味,唉!只能意会无法言传,如果有一天www能表现嗅觉的资料,我一定会在这里加个超连接的.抓老鼠飞机上有老鼠,并不是耽心它偷吃机上餐点或是带来传染病(至少这不是机务要耽心的),而是怕它没事咬咬飞机上的电线.现在飞机上都是电子仪器,一旦失去某一电子讯号,一定会
造成系统误判,甚至影响飞机飞行.因此对飞机上的老鼠,机务的任务只有一个:格杀勿论.一旦接获机长或空姐线报,立刻大批支持人力赶到.只见人人掏出系在腰上的武器--手电筒,一副如临大敌的样子.过不久还有重火力支持--黏蝇纸,捕鼠板,老鼠笼.只见大伙或趴,或爬,或钻,就是要揪出这个让我们可爱的小空姐花容失色的小家伙.不过说句实在话,飞机那么大,结构这么复杂,东西这么多,想要"生要见鼠,死要见尸",真的是蛮难的.钻油箱飞机的油箱多设计在机翼里,薄薄机翼里的油箱当然也大不到那里去,因此个头不大的机务,往往成了钻油箱的不二人选.由于油箱平日都装满了油,在钻油箱前,必须先把油都漏光,并且持续灌风进去把油气吹光.虽然如此,进入油箱时还是有浓浓的油味.此外钻油箱最怕两件事:污染及火花.污染包括油污,垃圾,不属于油箱内的零件,甚至工具等,至于火花,我想不需多做解释了.所以每次钻油箱前,总换上没有任何口袋的白色纯棉工作服,穿上鞋套,戴上口罩,拿着防爆手电筒,小心翼翼的工作,深怕一不小心就成了"火烤机务".看过了前三辑,相信不管您是民航从业者或是一般旅客,多少都能够了解机务这个"做好没赏,打坏要赔"的神圣工作了吧!下次当您在飞机上享受美味的餐点,欣赏漂亮的空姐,赞美技硬的机长时,别忘了还有一群夏天时顶着大太阳,冬天时受着刺骨的寒风,淋着狂风暴雨用一切去换取大家愉快旅程的那群没没无闻的幕后英雄!!民航业内的朋友,不论是飞行,空乘,运务或是机务,大家彼此尊重,因为我们都是一条龙!!没有谁尊谁卑,处的来的是朋友,处不来的是同事,一起加油吧!献给所有的机务朋友,愿各位一生平安!!
天津航空维修工程部简介
一、维修工程部职能简介
维修工程部是公司授权的航空器维修适航责任部门，职能是负责航空维修，主要包含维护和修理两个方面，即对航空器或航空器部件进行勤务、检查、测试、修理、更换、改装和排故等。航空维修的目的是为了保证航空器的持续适航，确保飞行安全。航空维修工作点多面广，工种复杂，技术难度大，质量要求高，是高风险、高投入、高技术的技术密集型行业。二、维修工程部人员状况、机构设置截止到2009年6月8日止，工程部共有维修人员262人，其中：－管理人员:3人占总人数的1.15%占总人数的62.46%占总人数的8.02%占总人数的16.1%占总人数的11.45%占总人数的1.15%
－维修技术人员:163人－质量管理人员：21人－工程管理人员：42人－计划控制人员：30人－行政人员：3人
维修人员中有维修支援工15人。
维修工程部下设有质量管理中心、工程管理中心、计划控制中心和飞机维修分部。质量管理中心：维修系统的质量管理、培训管理；质量管理中心工程管理中心：维修系统的工程技术管理；工程管理中心计划控制中心：维修系统的生产计划控制；计划控制中心飞机维修分部：维修系统的飞机维修实施；飞机维修分部
三、机队规模、航线维修能力
截至2009年6月8日为止，天津航空有限公司拥有Dornier328型飞机29架，EMB145型飞机13架，ERJ190型飞机12架，进一步提升了公司的运营能力。航线主要维修能力：1、Dornier328-300、EMB145、B737-300/400/700/800、ERJ190型飞机航线维修(详见航线维修能力清单)；2、更换Dornier328-300型飞机的发动机和APU；3、EMB145型飞机航线维修；检5A（含）3200小时、（含）、3447循环（含）、545日历日（含）、APU2000小时（含）定检；更换发动机、APU；4、ERJ190型飞机航线维修；4800小时（含）、455日历日（含）、4000循环（含）、3000APU小时（含）以下定期维护项目；更换发动机、APU。
荣获中国民航总局（、美国联邦航空局、欧洲航空安全局荣获中国民航总局（CAAC）美国联邦航空局（FAA）欧洲航空安全局（EASA）以及亚太区多个国家）美国联邦航空局（、）欧洲航空安全局（、）和地区的适航当局维修许可证书，和地区的适航当局维修许可证书，
说到机务大家都会说“修飞机的”其实机务的工作是维修即维护修理，其中的维护也是飞机的重要部分，航前短停航后
篇十：什么是航空机务质量安全工作
机务保障安全工作心得体会导语：航空机务，也就是(飞机检修)，英文是(Aircraft
MaintenanceManagement)保障航空机务系统飞行安全，机械、航电
设备等原因飞行事故万时率控制在以下，飞机完好率始终保持在80
加上。维修质虽高、保障能力强的安全技术人员。
机务保障安全工作心得体会
从事机务工作有一个多月
了，我获益匪浅。我基本了解到一名机务工作者的日常工作以及身负
的重大责任，初步学习到了机务严谨的工作作风以及认真仔细的工作
态度，简单掌握了一般勤务工作的操作流程和注意事项。但是，我需
要学习的东西还很多，不管是从帅父领导那里，还是自己从书本中去
汲取，我在今后的学习生活中要尽更大的努力充实自己提高自己。
初上机务岗位，我学习到第一堂课就是熟悉适应工作环境。机务
的工作不论风吹日晒雨淋都需要以最饱满的精神在停机坪做好飞机的
检查工作，不论发动机还是
APU的噪音再
大还是航油的味道再难闻都需要以最热情的态度指挥飞机以及和飞行
员沟通，不管飞机流控多久等待多久都要以最坚强的毅力坚守岗位，
不怕吃苦。我喜欢这样挑战性的工作，这样的工作从方方面面锻炼了
我。
熟悉了工作环境之后，帅父们给我们上了航空安全、行业标准以
及人为因素的理论课。我认识到了安全是一切工作的前提是机务工作
的重中之重，我们机务工作者需要用规范的操作来保障自身安全航空
安全的基础上我们，机务工作非同儿戏，我们需要白分之两白高度集
中注意力来防止一切潜伏的危险。上完理论课后，我到机坪工作更小
心了，也对机坪的设施设备有了更进一步的了解。
指挥飞机，挡轮档，放反光锥，绕机检查，送走飞机，夜班短停
工作，航前航后工作…跟班学习学会了这些工作之后我要做的事是更
加熟悉他们。机坪工作之余，我利用课余的时间学习一些公司的手册
以及工作资料，机务的帅父们也特别关心我们，让我们多看一些材料
以助于以后机务相关工作。在机务部工作，我领悟到了主动学习的重
要性，我学会了主动向帅父们学习机务知识主动向领导请教机务工作
中问题。虽然现在的学习还有局限性，但是我相信通过几年的学习，
我一定能在掌握机务工作的基础上，对其他有关工作也能有所涉猎，
全方面地学习，做到一专多能。最后，祝愿学弟学妹们都在迅速上岗，
适应机务工作。
机务保障安全工作心得体会
成为海航人已经两年时间
了，作机务人度过了两个完整的
春夏秋冬，一个让我从初
出校门的大学生，到一个一线工作者收获无限的
600多个日
日夜夜。没有成为海航人，不知道海航人的责任和自豪感没有成为
机务人，不知道机务人平凡中的伟大。很多东西，也许是自己一辈
子都无法学到和体会到的
；很多兄长，朋友，
同事，也许是自己也无法遇到的！成为机务人，我无悔！一提到民
航，让人首先想到的是英姿飒爽的飞行员，端庄美丽的空中小姐。
而很少会有人想到我们机务人。机务的工作性质注定了我们将缺少
众人关注的目光，只能是幕后英雄，而我们也习惯了这种忽视。但
是，这并不意味着我们肩上的责任和使命会减轻，机务人真的很平
凡，但机务人同样的伟大！
“航前明月光，红日出东方，举头接飞机，低头提轮挡，过节喜
洋洋，坚守飞机场，地久也天长，胡子往外长，不分昼夜忙，营养必
不良，就为买新房，娶个美新娘
！”这是我
工作第一天收到的同学发来的一条短信。说实话，自己担心过，忐忑
过，无助过，但是，我从来没有动摇
过自己成为
一个真正机务人的信心！第一天穿上工作服，第一天挂上胸牌，第一
天一机务人的身份接触飞机，耳边就想起领导，师傅，同事，老机务
兄长们的告诫和善意提醒：安全第一，细致小心，认真负责。从刚开
始的照手电，推梯子，递工具，到现在可以上手作勤务，甚至可以在
师傅知道和依照维护手册进行一定的排顾工作，渐渐的，发现自己
真的喜欢上了“航前明月光，航后排故障”的机务生活。
我喜欢纯净液压油淡淡的紫色，但是，被它浸泡过的双手会涩
涩的脱皮；我喜欢细腻滑油柔柔的味道，但是，让它在内衣上画的
地图却成了永恒;我喜欢佩戴耳机给手势放行飞机那一刻的成就
感，但是，让它从你身边滑过的巨大噪音和气流却让你体会到另类
的感觉！我更喜欢看黎明前纯净的天空和即将逝去的星光，但是，
欣赏它们的代价是通宵的排故工作！
航空运输的特点决定了我们机务人要组成一支夜之队伍，于夜
幕下，手电光中。乂雪花和雨水相伴，为保证每架航班的正常默默的
工作，只为了在第二天阳光升起的时候，让从我们手中放飞的一架架
银鹰在蓝天白云见神采奕奕，呼之欲出！
尽管机务苦，机务累，可却给我带来了独有的快乐
！工
作中有酸有甜，有苦也有乐，当我们经过一夜的苦战，终于排除了故
障，保证了航班的正常，看着旅客们登上飞机时那一张张笑脸，在我
们那不满血丝的眼睛里，也会露出欣慰的笑容。当挥手和机上人员告
别，看着飞机和木棉花抬头冲上天空，那一瞬的喜悦，对机务人是工
作的肯定，比掌声耐人寻味，比鲜花更加实际。飞机排故是个复杂
的过程，不眠
之夜对于机务人来说，是经常有的。
春夏秋冬的轮回，呕赤子之心的相；风霜雨雪的洗礼，
造就海航机务人刚毅，严谨的性格。我们不会轰轰烈烈，但我们决不
会庸庸碌碌。当一个朝阳被我们甩在身后，我们的热血乂随银鹰的轰
鸣而沸腾，当我们的青春凝结成一枚螺丝钉，我却愿以自己的生命，
去为每一个木棉花护航。
总是迷茫在心灵的困惑中，却乂在你真诚的眼神中读到了答案，
总是在飞舞的雪花下站立，却浇不灭我一颗炙热的心。尽管无情的岁
月在你的脸上留下了轨迹，尽管伸出的总是那双沾满油污的双手，但
抬头仰望时，我们却看见了升起的朝阳！
机务保障安全工作心得体会
3月初，我们学习基地发动
了去铁路局机务段进行参观学习。经过一下午的参观，我们受益匪浅。
对于机务段的参观学习，我有如下三点感受：
一、规范化管理
xxx铁路局三棵树机务段是一个历史悠久的单位，积累了丰富
的管理经验。虽然我们一彳丁人只是走走看看，但是机务段各部门
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